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     柴油机油是内燃机油中用量大、使用广的油品之一，但由于人们认识不足、使用不当等原因，使柴油机油在选择、使用和维护过程中或多或少出现一些问题。

    柴油机油的组成可分为矿物油型和合成油型，一般同一厂家出产的同系列矿物油型柴油机油可混用；但不同系列产品不能轻易混用。另外，矿物油型绝不能与合成油型混合使用；不同品牌的油品，即使用同一种类型，同一种性能级别，由于所采用原料不同，避免发生不良反应，*不要混用。因此，当使用某种柴油机油一段时间后发现少油，又暂时短缺同种油品时，可补加部分同一厂家同类型的油品。

    **油通常指的是性能级别高的油品，英文字母排列越往后越**，比如CI-4比CH-4**，档次高低主要比较性能级别。粘度级别指的是牌号

，SAE 40并不比SAE 15W-40低档，只是使用的气候条件不同而已。有时同性能级别的油，如CD 15W-40比CD 40油价格稍高，主要是两者所用原料比例不同，前者成本比后者高，但油品档次一样。

    基于传统油的油膜理论，油膜的厚薄决定了润滑性能的强弱，粘度越大车油膜越厚、润滑性越好，但冷却效果差。新的换代产品已经不再依赖厚油膜来润滑，添加剂的性能起了主要作用。为了节能起见越来越推崇低粘度油品，油品粘度越低阻力越小、启动越易，耗能也越少。

      所以，在满足润滑要求的前提下尽量选择低粘油，使用粘度太高的油品并不经济。当然，旧车发动机活塞、气缸磨损大，两者间隙大，为有效起密封作用，可选用粘度较大的油品。

     不少人检验柴油机油的质量，用手指随一点机油捏捏。两指张开如果有拉丝，就认为是好油，即认为拉丝的油够粘、润滑性好，这是一种错误观点。一般带“W”的机油都用增粘剂来调合，增粘剂剪切性能不好时就呈现出拉丝状态，这些油使用后很易变稀，以致不能保持润滑而损坏机器，因此油拉丝反而是差油，*不要使用。

     司机选择油品时有时会看看油的外观，不少人认为浅色透明的柴油机油比深色油好。柴油机油的颜色并不是选择柴油机油的主要依据，不能一概而论以深色或浅色而定油质。因为不同的原料生产出来的产品颜色不同，即使同一配方生产出来的产品不同批次间油品的颜色也不可能完全相同。因此，

以油的颜色深浅来判断机油的品质是不科学的。

     司机及修车师傅常碰到柴油机油使用一两个星期后就发黑的现象，似墨汁一般，于是就判定这种机油是假油，这种判断太过于草率。确实，如果机油档次太低，或氧化安定性不好，或不加添加剂，都会有此现象，但是，

机油易发黑的大部分原因还是与车况有关

。车辆的燃烧性能不好，尤其是柴油车，不完全燃烧产生的烟炱会窜入机油中污染机油使之发黑，特别是旧车或大修后车辆，此类情况更多；另外、放出旧机油时未放净，曲轴箱残留下油泥、积炭、漆膜等又未经清洗，加入新油后由于新油具有较强的清洗功能将这些残留物清洗出来悬浮于油中，使之发黑，再者就是机油耗量大的车由于烧机油，机油很易发黑。

     柴油机油本身所含的添加剂大多为表面活性剂，即某种意义上为乳化剂混入水后经泵循环或搅拌后，很易乳化成棕黄色乳浊液，若水分较多时甚至乳化成乳白色乳浊液。因此，使用后的机油出现乳白色，有可能是

水箱漏水或外界水分混入润滑系统

，此时应将油放出来检修车辆，若继续使用将出现事故。

     很多用户认为出现柴油机油使用中消耗大的情况是因为机油太稀的缘故，其实不然，有可能是柴油机油选用不当引起。就柴油机油本身而言，其

含低粘组分越多越易挥发

，如15W-40、10W-30、5W-30等油比不带W的油在同一条件下易挥发，故选用时应注意。若油品选择没问题，则检查机械原因，有可能是外表漏油、机油冷却器漏油及气门杆、活塞环密封失效导致窜烧机油等原因。

    用户在使用柴油机油过程中，会碰到柴油机油压力过低或亮红灯（报警灯闪亮）的现象，通常会认为是柴油机油的质量出现问题，其实导致机油压力过低的原因除机油质量可能存在问题外，还有可能是机油选择不当，如在夏天选择粘度较低的油品；另外，还有可能是机械的原因，如机油压力调节阀失效、发动机冷却液温度超过正常温度冷却效果不好，引起油品粘度下降以及密封失效机油被稀释等。