企业特殊行业经营资质信息公示
同仓共配优势多，却难开展？缺一个第三方来推动
4月16日上午，河南省潢川县5家通达系公司公布了给乡镇代理点降派费的通知，要将派费从0.8元/票降到0.6元，当天下午各代理点们就共同按手印表示抗议，拒绝拉货和派送，这种“逼宫式”的做法惊动了当地邮管局，并引起了其他地区同行的高度关注。显而易见，无底线降价正在严重伤害这个行业，当前“以价换量”的发展模式亟待解决办法。
另一方面，4月17日，商务部办公厅、**邮政局办公室发布关于深入推进电子商务与快递物流协同发展工作的通知，提到“鼓励快递企业开展联收联投，鼓励仓储、快递、第三方技术服务企业发展智能仓储和仓配一体化服务，鼓励整合共享上下游资源，提高供应链协同效率，促进资源集约。”字里行间为快递加盟商们指出了一条出路——同仓共配。
同仓共配体系
众多快递企业局限于以自身的末端配送资源和配送能力为基础开展单打独斗的配送模式，往往会陷入车载率低、配送效率低、配送成本高的“两低一高”的泥潭不能自拔。
同仓共配就是通过快递企业间的横向合作组建共同配送战略联盟对区域内各快递公司的末端配送资源进行整合以构建快递末端共同配送网络，由联盟负责管理维护网络的日常运营，根据各快递公司的实际配送需求制定配送任务，保证快件共同配送任务的**执行。
这样的模式不仅能提高快递企业末端的作业效率和效益，还能推进快递宅配的信息标准化、运作区域化和服务集中化。整合的过程能充分利用各家资源，降低营运成本。例如，通过集中接驳减少车辆成本；多家快递品牌共用同一个场地减少租赁成本；社区集包配送，减少快递员劳动强度，降低用人成本。
同仓共配的模式符合快递的集约化发展趋势，很多地区都在积极推动快递整合共配。以山东德州某区县为例，申通、中通、圆通、韵达、百世、天天6家快递企业在当地邮政管理局的积极推动下成立共配公司，与第三方末端快递代收品牌达成合作，在该县社区和乡镇建立“6+1”快递驿站近80家。
共配整合将派件成本由原来的1.2元/票降低到0.6元/票，6家快递公司两两组合，搭建三条自动化交叉机分拣，每条线路配备十几位操作员，每日能消化8万多件包裹。
在车辆方面，“6+1”模式数倍增加了区域的快递密度，通过集中接驳的方式增加车辆满载率，将运输效率提高30%以上，同时减少近五分之一的运输总次数。
在场地方面，“6+1”模式集合各家快递公司到同一场地，相较以往的场地分散、难找、租金贵，共用场地有利于集中运营，便于统一管理，大大增加场地利用效率，减少近10%场地总租金。
在人员方面，“6+1”模式让快递小哥可以以较低的劳动强度，在更短的时间内派更多件，收入自然提高，之前很多流失的人员开始回流，加之单位时间内劳动效率的增加，所需的快递员人数下降，有助于缓解末端网点的人员需求。
▲各快递员配送数量及各家快递数据统计，点击可看大图
共配的第三方支持
同仓共配模式虽好，执行起来却有很多注意点和限制：
作为劳动密集型产业，人力是快递行业至关重要的一环，同仓共配要求将职能重叠的人员集中整合，形成一支**的队伍，将富余人员进行业务分流。
同仓共配的关键在于优势资源共享，整体效能提升，不管目的是成本集约、服务提升，还是战略成长，都要求合作的多方本着互利共赢的态度公开公正地参与进来。
共配集约化**明显的外在表现是“集车集场集货”，即将末端的服务车辆进行互联网化，实现星级的管理模式，实现车辆效能的*化；将分散的小场地整齐划一，实现产出*化；将原本分散的配送货源进行集中，将多频次、数量偏小的货源进行集中的调配和整合，将末端独立配送的散小个体进行**的配合；将干线的运力与末端的资源分别进行**资源整合，发挥各自效能。
综上这些条件，如果缺乏诚信公开的基本原则就难以推进下去，这就需要一个外在的独立第三方以对各方中立的态度推动共配整合的进度。作为独立的末端代收品牌，熊猫快收在全国有3万多家终端门店，已具备一定体量的全国末端网络体系，是各大快递公司加盟商选择同仓共配合作方的优选。
同时，物流配送有赖于高度信息化，共配更是如此，要求从订单开始到派送结束的全链条信息展示透明化、可视化，将原本散落的信息和数据按统一标准输出，这就需要一套功能完备、能兼顾主流快递公司的信息系统。熊猫快收经过一段时间积累，目前已开发出共配体系化软件，支持日百万单以上的同城配送体量。
共配**终落实到末端代收网点的实处，因此末端网点的智能信息系统也非常重要，这直接关联到**终的用户体验。熊猫快收的末端网点SaaS系统，目前已与各主流快递公司完成了系统和数据层面的对接工作，实现了包裹入库即通知，出库即签收的功能。做为网点运营者，可通过熊猫快收网点中心，查看配送员和门店数据；而末端门店和快递员可通过熊猫快收门店端和熊猫快递员端，完成门店和快递员之间数据对接和结算等工作；消费者则可通过微信通知寄、取包裹，方便**。
在快递行业的揽、运、转、派四个主要环节中，前两个环节对于头部快递企业已完全成熟，需要的只是进行不断的优化来压实各种成本，实现向成本要利润、向容量要市场的管理目标；派送环节蕴藏的末端流量价值也使其成为各方关注的重点；而转运环节的重要性往往容易被忽视，同仓共配的整合模式就是这一环节的集约化，以规模效应降低总体成本。
同仓共配模式的产生，既是一种创新，也是在行业竞争加剧、快递企业转型发展背景下的必然发展趋势，开放、整合，将成为快递末端发展的关键词，统一集中配送是实现横向联合、效益共享的**解。更深层次的意义在于，同仓共配的深度整合有助于推动区域化快递公司形成良性竞争而非恶性竞争，而要实现这一点，离不开第三方的全程推进。
