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目前根据对国内汽车空调管密封接头使用状况的调查，管接头尺寸其本趋于统一。这里主要介绍第3种密封型式密封圈沟槽尺寸的确定，这种密封型式也普遍适用于压板连接处。
首先介绍一下O型密封圈的预密封作用和自密封作用。
预密封：O型圈在使用过程中因受压力作用变形而产生密封作用，因此在装配时O型圈和被密封面之间就要保持一定的预压缩量。O型圈受压产生的反弹力始终给予被密封面一初始压缩应力，从而起到预密封作用。
预密封作用预密封的尺寸确定如下：（1）密封圈截面直径与沟槽宽之比为δ0＝d0/b一般取73％～76％（2）沟槽深与密封圈截面直径之比为δ1＝h/d0一般取70％～74％O型密封圈的尺寸要求应符合GB3452.1—1992的规定。
自密封：当受预密封作用的O型圈，在介质压力的挤压下，O型圈被挤向沟槽一侧。随着压力的不断增加，O型圈在压力作用下变形成D形，并把压力传给接触面，随着流体压力增大，传递的压力越大，密封作用越大。这种随介质压力增强而密封效果相应增强的作用叫做自密封作用。
决定O型圈预密封作用和自密封作用的主要参数是预密封时O型圈的压缩量。在静密封条件下，根据介质的性质不同，O型圈的材料也不同，O型圈的压缩量也不同。空调管路接头符合静密封条件，以前汽车空调系统基本都用CFC12（R12）制冷剂，O型圈材料一般用NBR（丁晴橡胶）。因CFC12（R12）制冷剂对大气臭氧层的破坏作用，现在普遍采用HFC134a（R134a）制冷剂。其O型圈材料一般用HNBR（氢化丁晴橡胶），压缩量取25%~30%，因为受到尺寸公差和热胀冷缩的影响，管件和密封圈在生产过程中O型密封圈压缩量一般设计为28%。
密封圈的选择还有其他因素影响，如果选择的密封圈不合适容易引起磨损。具体选型请联系工作人员。
