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背景技术：

目前，国内摩托车变速箱大部分采用直齿轮传动，换挡时，通过齿轮滑移实现档位的变换，齿轮润滑程度不够将会导致齿轮之间配合产生噪音，也会导致齿轮的寿命减少。变速箱的主要功用是对变速齿轮的封闭，现有变速箱内均装有润滑油对齿轮进行润滑。然而为了防止润滑油装太满导致变速箱爆破，通常变速箱内只装有一半的润滑油，当齿轮转动到底部时能够起到润滑作用，但是对变速齿轮整体的润滑效果依然不好。

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基于此，有必要提供一种具有较好润滑效果的摩托车变速箱。

本实用新型提供一种摩托车变速箱，包括主油槽、设置于主油槽中的变速器、驱动变速器的驱动装置、对变速器的齿轮进行润滑的润滑装置，所述润滑装置包括与主油槽连通的进油口、与所述进油口另一端连接的油泵槽、设置于变速器上方的出油口、将油泵槽和出油口连通的润滑通道，所述油泵槽中设有与驱动装置传动连接的动力齿轮，所述驱动装置带动所述动力齿轮转动将由进油口进入油泵槽中的润滑油挤入润滑通道中，并由出油口流出。

优选地，所述油泵槽包括泵轴、与所述进油口连接的进油腔、与所述润滑通道连接的出油腔，所述动力齿轮设置于所述泵轴上。

优选地，所述油泵槽还包括用于连通出油腔和润滑通道的过渡通道。

优选地，所述出油口包括与润滑通道连接的出油槽、出油槽的壁上设置的出油缺口，所述润滑通道中的润滑油流入出油槽中，再经所述出油缺口流出。

优选地，所述润滑通道包括与进油口连通的进口端、与出油口连通的的出口端，所述进口端和所述出口端的高度差为6-15cm。

优选地，所述主油槽包括**主油槽、设置于**主油槽背面并与其连通的第二主油槽，所述**主油槽和第二主油槽四周均设有相对向外凸起的油槽壁，所述润滑通道设置于所述**主油槽的油槽壁中，沿油槽壁下方延伸至油槽壁上方。

优选地，所述变速器、进油口和出油口均设置于第二主油槽中，所述油泵槽设置于**主油槽中，

优选地，所述驱动装置包括电机、与电机传动连接的电机输出轴、与电机输出轴连接的离合器，所述第二主油槽旁设有与其隔离并用于装置所述电机的电机安装区，所述离合器设置于所述**主油槽左侧，所述电机输出轴设置于所述**主油槽右侧，所述离合器上的齿轮与所述动力齿轮通过链条传动连接，带动所述动力齿轮转动。

优选地，还包括与变速箱匹配的变速箱盖，所述变速箱盖中设有与润滑通道匹配的通道顶部，所述通道顶部与所述润滑通道间形成相对主油槽封闭的通道。

优选地，所述润滑通道的直径为0.1-0.8cm。

本实用新型提供的摩托车变速箱能够对变速箱内变速器的齿轮具有较好的润滑效果，延长变速器的齿轮的工作寿命。

附图说明

通过附图中所示的本实用新型优选实施例更具体说明，本实用新型上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。

图1为本实用新型实施例提供变速箱正面立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供变速箱正面正视图；

图3为本实用新型实施例提供变速箱背面立体结构示意图

图4为本实用新型实施例提供的变速箱背面正视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。