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[0004]另外，现有自动变速箱电磁阀和蓄压结构是分开设计的；其压力特性曲线都是由电磁阀结合变速箱自身上面的蓄压结构相互补充作用来调节油压，达到油压变化，实现换挡的功能。而电磁阀和蓄压结构分开设计存在以下缺陷:

1、将电磁阀与自动变速箱上的蓄压结构结合起来调节油压有一定的滞后缺陷、增加设计难度和浪费设计空间，因为电磁阀自身的响应再通过油路反馈给自动变速箱上的蓄压结构储存压力，等电磁阀响应过后，蓄压结构又将油压补充给电磁阀，所以需要相应时间，增加了油压互补的响应时间，易导致换挡速度慢。

[0005]2、电磁阀与徐工铲车双变总成          山工铲车双变总成            厦工铲车双变总成

龙工833铲车变速箱        临工933铲车变速箱总成      龙工装载机变速箱蓄压结构分开设计需要电磁阀与变速箱蓄压结构互相配合协调好，增加了结构设计和空间设计的难度。

[0006]3、若将电磁阀与蓄压结构分开设计，难以确保产品的质量稳定性，也很难快速装配起来进行测试，导致产品测试的不便。

【发明内容】

[0007]本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单，稳定性好，调节灵敏，集蓄压结构于一体的一种自动变速箱电磁阀。

[0008]本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为:

一种自动变速箱电磁阀，包括有外壳、动铁芯以及装配于外壳内的电磁线圈组件，其中，动铁芯装配于所述电磁线圈组件的中心，动铁芯的中心设置有顶杆，外壳前部装配有阀体，该阀体上设置有压力进口和压力出口，阀体内设置有压力腔，该压力腔内设置有阀芯，顶杆的前端与所述阀芯相配合；阀体内还设置有储压室，该储压室与压力腔相连通，储压室内设置有活塞、弹簧、垫片以及卡簧，弹簧的一端与垫片相抵，其另一端与活塞相抵，卡簧置于垫片的外侧，并与所述阀体相卡配；动铁芯中心的顶杆根据电磁线圈组件的电流大小配合阀芯控制阀的开启程度。

[0009]优化的技术措施还包括: 上述的顶杆与所述阀芯之间设置有橡胶垫，该橡胶垫的外周与所述阀体密封配合。

[0010]上述的阀体上设置有卸压口，卸压口与所述储压室相连通。

[0011]上述的活塞为中空的圆柱形结构，其截面呈匚字型结构，弹簧置于所述活塞内。

[0012]上述的活塞的后端设置有圆柱形的凸块。

[0013]上述的电磁线圈组件包括有线圈骨架、漆包线绕组以及电插片，漆包线绕组绕置于所述线圈骨架上，电插片与所述漆包线绕组相连接，并伸出所述外壳外。

[0014]上述的阀芯上开设有至少一条环形结构的油膜槽。

[0015]上述的顶杆的前端设置有前挡板，该前挡板与所述顶杆之间设置有**轴承；顶杆的后端设置有后挡板，该后挡板与所述顶杆之间设置有第二轴承。

[0016]上述的电磁线圈组件的前部装配有前盖板，电磁线圈组件的后部装配有后盖板。

[0017]上述的外壳呈圆柱形结构，其两端分别设置有压扣。

[0018]本发明的一种自动变速箱电磁阀，本电磁阀通过电磁线圈的通断电控制动铁芯的移动，再由动铁芯中心的顶杆配合阀体内阀芯的移动，最终实现对阀体上压力进口和压力出口之间的启闭控制，结构简单，控制灵敏。本电磁阀的阀体上设置有储压室，阀体集储压结构于一体，使结构更为紧凑，节约了空间，更加方便了自动变速箱的结构以及空间的设计；集储压结构于一体，还能消除油压调节滞后的缺陷，使调节更为灵敏。

[0019]另外，顶杆与阀芯之间设置的橡胶垫，既防止了阀芯与顶杆之间运动时产生的撞击磨损，提高了产品的使用寿命，并且降低了产品的噪音；还能防止阀芯渗漏多余的油流到线圈一侧来。

为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作详细描述。

图1为本实用新型在低档状态下的剖面结构示意图；

图2为本实用新型在空档状态下的剖面结构示意图；

图3为本实用新型在**状态下的剖面结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。