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[0021]本实用新型公开的前置前驱型自动变速箱包括机械执行机构、液压控制系统和供油系统。其中，供油系统的结构如图1所示，包括机械泵1、电泵2和压力调节阀3。
[0022]机械泵I与机动车中的发动机连接，由发动机驱动机械泵I。另外，机械泵I的吸油口与自动变速箱中的油底壳连通，机械泵I的出油口通过单向阀4与液压控制系统连通。自动变速箱中的油底壳用于回收和存储液压油。单向阀4能够避免仅电泵2单独运行时，液压油倒流入机械泵I。
[0023]电泵2与机动车中的供电系统连接。另外，电泵2的吸油口与自动变速箱中的油底壳连通，电泵2的出油口通过单向阀5与液压控制系统连通。单向阀5能够避免仅机械泵I单独运行时，液压油倒流入电泵2。
[0024]压力调节阀3的压力调节口与机械泵I的出油口连通，压力调节阀3的回油口与机械泵I的吸油口连通，压力调节阀3用于调节进入液压控制系统的液压油的压力和流量。
[0025]在前置前驱型自动变速箱运行过程中，流入液压控制系统的液压油的压力和流量要保持稳定。压力调节阀3的开度随着流入液压控制系统的液压油的压力和流量的变化而发生相应变化，从而使得流入液压控制系统的液压油的压力和流量保持稳定。具体的:当流入液压控制系统的液压油的压力和流量较大时，压力调节阀3的开度增大；当流入液压控制系统的液压油的压力和流量较小时，压力调节阀3的开度减小。
[0026]下面对本实用新型公开的前置前驱型自动变速箱的工作过程进行说明:
[0027]在发动机自动熄火后，电泵I低速运转，以补偿液压控制系统的液压油泄漏，对机械执行机构进行润滑、并为两个离合器预冲油，使得在后续启动发动机的瞬间能够快速为第三个离合器冲油，从而快速启动车辆。
[0028]在用户启动车辆后，发动机开始运转，但是在短时间内发动机的转速较低，因此机械泵I的转速也较低，机械泵I提供的液压油无法满足润滑需求和离合器压紧所需要的油压。而本实用新型公开的前置前驱型自动变速箱的供油系统中还设置有电泵，在用户启动车辆后，电泵2将油底壳中液压油送入液压控制系统中。也就是说，在用户启动车辆后，供油系统中的机械泵I和电泵2同时运行，将油底壳中的液压油送入液压控制系统，满足润滑需求和离合器压紧所需要的油压。
[0029]本实用新型公开的前置前驱型自动变速箱，其供油系统中设置有机械泵I和电泵2，在发动机刚刚启动时，机械泵I和电泵2同时运行，将液压油送入液压控制系统，满足润滑需求和离合器压紧所需要的油压，保证自动变速箱能够快速响应，从而满足整车的快速启动需求。合，所述第三转轴大齿轮安装于该第三齿轮轴的外侧面上；所述第三齿轮轴活动安装于该箱体中，且其一末端伸出于箱体外与外部的传动机构相连接。
进一步，所述第二换档轴的外侧面上设有三个定位凹槽，所述定位凹槽与该箱体上的弹性锁定机构相配合。
进一步，所述弹性锁定机构包括：弹性件的一端与定位凸块相连接，其另一端与所述箱体相抵接，所述定位凸块与定位凹槽相配合。
进一步，所述第二转轴小齿轮和所述第二转轴大齿轮通过平键相互连接，且该平键通过轴承安装于该第二换档轴的外侧面上，且该第二转轴大齿轮的面积大于该第二转轴小齿轮的面积。
进一步，所述**齿轮轴的齿轮面的高度不小于三倍的第二转轴大齿轮高度。
进一步，所述第三转轴大齿轮与第三齿轮轴外侧面上的齿轮面相隔开。
本实用新型其对变速箱的结构进行优化，其所需要的零部件较少，极大地降低了结构的复杂程度，使其结构更为紧凑，可靠性高，生产成本较低。
附图说明
为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作详细描述。
图1为本实用新型在低档状态下的剖面结构示意图；
图2为本实用新型在空档状临工装载机变速箱 徐工装载机变速箱 柳工装载机变速箱
厦工装载机变速箱 山工装载机变速箱 龙工50铲车变速箱总成态下的剖面结构示意图；
图3为本实用新型在**状态下的剖面结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
