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专利名称:机动三轮车多挡变速箱的制作方法
技术领域:
本实用新型涉及一种机动车变档装置,特别是一种能增加机动三轮车档位数的多档变速箱。
目前,机动三轮车以其价格低廉、操作方便、实用性强等优点,受到广大农民的欢迎,因此机动三轮车在农村已非常普遍。大多数机动三轮车都是采用离合器、变速器、差速器联体型四档位的变速装置,有三个前进档、一个倒档,它主要由变速总成、动力轴、主动齿轮、滑动齿轮、传动齿轮组成,通过拔动滑动齿轮与不同的主动齿轮啮合,来达到变档位的目的。但是这一装置在使用中具有明显的缺点档位少、速度偏高,使三轮车只能在路上运输,而不能在田间作业;速度跃升跨度大、速比分配不合理;采用了滑轴,使轴的磨损严重。虽然现在也出现了多档变速箱,但主要是通过增加主动齿轮、滑动齿轮来增加档位,费用高,同时操作也不方便,很难广泛推广。
本实用新型的目的在于克服以上所述的不足,从而提供一种新型的多档变速箱,在原变速箱四个档位的基础上又增加了三个前进低档,使档位分布合理,同时操作方便。
本实用新型是这样实现的机动三轮车多档变速箱,主要含有固定于付变速轴上的左、中、右三个主动齿轮,滑动装于主变速轴上的左、右二个主滑动齿轮,传动主动齿轮、传动从动齿轮,减速齿轮和差速器后桥总成,主变速总成与左、右主滑动齿轮相连,在付变速轴的一侧还固定有一个作为动力输入轴的动力轴,动力轴上固定有**齿轮和低档齿轮;付变速轴上滑动装有与付变速总成相连的付滑动齿轮;付变速总成装于变速箱体上;在付变速总成的拔动下,付滑动齿轮可与**齿轮或低档齿轮啮合,同时低档齿轮还可直接与左主滑动齿轮啮合,形成倒档。
本实用新型由于采用了以上结构,使得档位分布合理,能充分发挥发动机的效力,既能高速行驶,又可低速进行田间作业,整个装置的操作实行互锁拉杆操作下的定位拔叉换档,具有操作方便、实用性强、磨损低、效率高的技术效果。
图1是本实用新型一个实施例的纵向剖面图图2是本实用新型一个实施例的横向剖面图;其中1为付变速总成,2为付变速轴,3为动力轴,4为主变速轴,5为主变速总成,6为传动轴,7为半轴,8为变速箱盖,9为变速箱体,10为**齿轮,11为低档齿轮,12为付滑动齿轴,13为中主动齿轮,14为左主动齿轮,15为右主动齿轮,16为左主滑动齿轮,17为右主滑动齿轮,18为传动主动齿轮,19为传动从动齿轮,20为减速齿轮,21为差速器后桥总成。齿轮轴的齿轮面的高度不小于三倍的第二转轴大齿轮高度。
进一步,所述第三转轴大齿轮与第三齿轮轴外侧面上的齿轮面相隔开。
本实用新型其对变速箱汉中装载机变速箱
杭州装载机变速箱
合肥装载机变速箱
和田装载机变速箱
河北装载机变速箱
河池装载机变速箱
河南装载机变速箱
河源装载机变速箱
菏泽装载机变速箱的结构进行优化,其所需要的零部件较少,极大地降低了结构的复杂程度,使其结构更为紧凑,可靠性高,生产成本较低。
附图说明
为了易于说明,本实用新型由下述的较佳实施例及附图作详细描述。
图1为本实用新型在低档状态下的剖面结构示意图;
图2为本实用新型在空档状态下的剖面结构示意图;
图3为本实用新型在**状态下的剖面结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。