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合踏板12相连，所说的联锁拉杆包括上拉杆6和下拉杆8，二者通过套管7连接。在摇臂焊合件5的轴上开设有与锁定销3相应的凹槽18，锁定销3的上端与摇臂焊合件5在该凹槽18处连接。在变速箱体13上还安装着带有弹簧23的高低档锁定销24，该高低档锁定销24的下端与高低档变速叉轴17相连。

图1所示联锁机构处于锁定工作状态，这时，由于离合器处于结合状态，离合踏板12没有被踏下，与离合踏板12相连的连接板9将联锁拉杆控制在**位置，联锁拉杆将摇臂焊合件5拉紧，使之不能转动，而此时摇臂焊合件5上的轴刚好处于一特定位置，即轴上的凹槽18均处于侧面，这样锁定销3由于没有了运动空间而处于刚性锁定状态，倒档变速叉轴14和I、IV档变速叉轴15以及II、III档变速叉轴16由于被锁定销3锁住而不能轴向移动，所以各轴上的档位也就处于锁定状态。

图2所示为联锁机构的开启状态，由于换档前必须首先踏下离合踏板12，离合踏板12的转动使得与之相连的连接板9转动，从而使联锁拉杆向上运动，摇臂焊合件5在联锁拉杆的带动下转动，最终使凹槽18转到**位置与锁定销3正对，此时锁定销3可以向上移动一定的距离。现以倒档为例，当向右拨主变速杆19时，主变速杆19拨动倒档变速叉20向左移动，从而带动与之相连的倒档变速叉轴14向左移动，移动时将锁定销3顶起，当倒档变速叉轴14上最右端的凹槽移动到与锁定销3相对的位置时，锁定销在锁定弹簧2的作用下向下运动到凹槽内，与此同时，倒档变速叉轴14将**轴21上的倒档齿轮22拨动到固定位置，实现与其它齿轮的啮合。由于此时已经使倒档处于结合状态，所以驾驶员可以松开离合踏板12，使变速箱与动力结合，离合踏板12自动回位带动连接板9转动，从而使联锁拉杆向下运动。摇臂焊合件5在联锁拉杆的带动下回转，最终又回到开始的锁定状态，即锁定销3被摇臂焊合件5刚性锁定，联锁机构至此完成一个工作循环。

由上述联锁机构的工作过程可以看出，只要不踏下离合踏板，由联锁机构控制的档位均能刚性锁定，不会出现脱档现象，由于I、IV档变速叉轴15和II，III档变速叉轴16均是由换档联锁机构控制的，所以这两轴上的档位也是锁定的。的外侧面上，所述第二换档轴活动穿设于该箱体中，且该第二换档轴的一末端穿出于该箱体外与气缸相连接，使该第二换档轴可在箱体内部沿其轴向上下移动；所述第二转轴大齿轮的齿轮面可与第三齿轮轴外侧面上的齿轮面相活动配合；所述第二换档轴的外侧面上还设有第二转轴小齿轮，所述第二转轴小齿轮可与第三转轴大齿轮相活动配合，所述第三转轴大齿轮安装于该第三齿轮轴的外侧面上；所述第三齿轮轴活动安装于该箱体中，且其一末端伸出于箱体外与外部的传动机构相连接。

进一步，所述第二换档轴的外侧面上设有三个定位凹槽，所述定位凹槽与该箱体上的弹性锁定机构相配合。

进一步，所述弹性锁定机构包括：弹性件的一端与定位凸块相连接，其另一端与所述箱体相抵接，所述定位凸块与定位凹槽相配合。

进一步，所述第二转轴小齿轮和所述第二转轴大齿轮通过平键相互连接，且该平键通过轴承安装于该第二换档轴的外侧面上，且该第二转轴大齿轮的面积大于该第二转轴小齿轮的面积。

进一步，所述**齿轮轴的齿轮面的高度不小于三倍的第二转轴大齿轮高度。

进一步，所述第三转轴大齿轮与第三齿轮轴外侧面上的齿轮面相隔开。

本实用新型其对变速箱的结构进行优化，其所需要的零部件较少，极大地降低了结构的复杂程度，使其结构更为紧凑，可靠性高，生产成本较低。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作详细描述。

图1为本实用新型在低档状态下的剖面结构铜陵装载机变速箱

铜仁装载机变速箱

威海装载机变速箱

潍坊装载机变速箱

渭南装载机变速箱

温州装载机变速箱

文山装载机变速箱

乌海装载机变速箱

芜湖装载机变速箱示意图；

图2为本实用新型在空档状态下的剖面结构示意图；

图3为本实用新型在**状态下的剖面结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。