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排档时，同步齿套16轴向移动，并推动调速键21、22、23抵紧调速铜环11、12，使其与齿锥面13产生摩擦力矩进行调速；当同步齿套16与齿锥面13转速同步时，同步齿套16将会越过调速铜环11、12，与离合齿18啮合以完成换档动作。

在排档过程中，磨擦力矩愈大，代表同步齿套16与齿锥面13达到转速同步所须的时间愈短，亦即排档的时间愈短，或排档力变小，对驾驶者而言即湛江装载机变速箱

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郑州装载机变速箱表示排档品质的提升，而增加锥面直径则是增大磨擦力矩的方法之一。

在变速箱中，同步器的**径向尺寸受到中心距的限制(如图3A所示)，同样亦使得锥面直径的大小受限于中心距L。已知同步器则是以在调速铜环11、12上切出三个凹槽26、27、28(如图3B所示)，以在不增加同步器径向尺寸的状况下增大锥面直径。但已知同步器结构存在以下缺陷1.在调速铜环上切出三个凹槽，将使得凹槽部位在每一次的排档中承受一次应力集中所造成的疲劳破坏。

2.当同步齿套推动调速键抵紧调速铜环进行调速时，两条线形弹簧施加径向力在调速键上，由于线形弹簧的弹性系数并不一致，所以三个调速键受到两条线形弹簧所施加的径向力亦不一致。一方面造成调速铜环可能承受不均匀的推力，得到不均匀的磨擦，另一方面则降低同步齿套越过调速键时的平顺性。

3.当驾驶者欲从入档状态回到空档状态时，必须将同步齿套从与离合齿的啮合位置拨回原来的中立位置，此时调速键必须重新内含入同步齿套中，方能明确定义空档状态，以等待驾驶者下一次的排挡。

有鉴于已知变速箱同步器结构有上述缺陷，本发明人乃针对这些缺陷研究改进之道，经长时研究终有本发明产生。

因此，本发明的目的在于提供一种变速箱同步器，依本发明的此种变箱同步器，改进了传统调速铜环的设计，将铜环的凹槽部位改为凸出块的方式，以增大锥面直径，并能避开应力集中的现象。技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。