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.1主离合器的选型 

主离合器根据其工作原理可分为摩擦式、电磁式、液力式。设计主离合器时，主要根据工程车辆的作业特点、功率大小、负荷状况以及操作方式等选择合适的主离合器结构形式。目前工程车辆上应用最广的是片式摩擦离合器。 

1.摩擦片数的选择 临工956铲车装载机变速箱

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单片具有工作可靠、结构简单、分离彻底、从动部分转动惯量小、散热良好、调整方便和尺寸紧凑等优点，所以通常发动机额定转矩≤700Nm，**采用单片式。在离合器传递比较大的转矩，径向尺寸又受到结构布置上的约束，或为了降低离合器的压紧力，以减小离合器的操纵力和摩擦表面的单位压力，才增加片数。当采用双片或多片时，一定要在结构上面采取相应的措施，来确保它能够分离彻底和并拥有好的散热性。 

2.摩擦片工作条件的选择 

湿式离合器由于油液的润滑和冷却作用，有效地控制了摩擦表面的温度并可以显著减少它的磨损，所以能提高离合器的可靠性，增加它的使用寿命，大约能相当于干式离合器的5～6倍。 

干式离合器结构简单，摩擦系数比湿式大3～4倍，所以在传递相同转矩时它的压紧力小，操纵省力，因此现在被广泛应用于工程车辆上。 

3.压紧机构形式的选择 

杠杆压紧机构的常开式离合器可以长时间处于分离状态，不用一定把变速箱挂上空挡则能够长时间停车，操纵相对省力、安全，必要的时候驾驶员可以离开座位进行操作，尤其在倒车时操作方便，不会分散驾驶员的精力。在使用大功率发动机时，采用杠杆压紧机构还能够使整个结构更加紧凑，因为以上特点，这种结构常被应用在履带式工程车辆上，尤其对于经常停车、起步、倒车的推土机较为合适。 

因为轮式工程车辆常在行驶的时候换挡，每每这个时候，驾驶员的双手需要用来控制方向盘和变速杆以及工作装置的操作，所以要采用脚操纵的弹簧压紧机构的常闭离合器。 

4.操纵机构的选择 

我们可以将操作力和操作行程的大小来作为选择操纵机构的重要依据。带有动力装置的主离合器，可使操作省力方便，不过结构较为复杂。考虑到工程车辆的工作条件和作业特点，经常需要不断地使用离合器，因此在选择类型的时候一定要考虑操作省力和方便。 

综上，并参考同类机型，采用片式摩擦离合器，摩擦片为双片、湿式离合器，压紧机构为弹簧压紧机构。 

4.2  主离合器的主要参数确定 

摩擦转矩可由下式计算：  式中： 

——摩擦转矩； ——摩擦系数； ——压紧力； 

——摩擦力作用等效半径； ——摩擦副数量； ——压紧力损失系数； ——储备系数； ——传动转矩。  式中： 

——摩擦片外径； ——摩擦片内径； ——许用比压； ——摩擦片面积利用系数