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可见II、III两缸活塞在气缸中有严重的纵向倾斜；拆下曲轴，检查曲轴中心线，结果其弯曲度在允许范围内，拆下II、III两缸连杆，检查连杆的弯曲和扭曲情况，发现两连杆的弯曲变形量超过了允许值，而扭曲变形量在允许范围内；检查该机换下的缸套，发现II、III两缸的缸套在纵向的磨损量大于其他方向的磨损量，也大于其余两缸同方向的磨损量。

根据以上检查结果可以认定，该机II、III缸的连杆在大修前的运转中已经弯曲，致使两缸活塞在工作中存在“偏缸”现象。由于当时缸套、活塞、活塞环之间已经有了充分的磨损，没有形成严重的拉缸。当大修中对缸套、活塞、活塞环换新后，缸套与活塞组件之间的间隙变小，连杆的弯曲使活塞在气缸中倾斜，活塞组件与气缸内壁间局部产生过大的接触应力，导致接触面上的油膜遭到破坏，使活塞、活塞环与缸套内壁的局部基本上处于干摩擦状态。摩擦产生的高温使接触面上的金属烧熔、黏着。这种状态在短时间内又利不到改善，即形成了上述的拉缸事故。

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发电机发生非全相运行，主要是出现在老式的发电机断路器的合，分上，由于断路器的原因造成不对称负荷，这时在定子绕组中产生负序电流，它产生的负序磁场相对于转子是以2倍频率旋转，这种旋转磁场在转子本体，特别是阻尼绕组中感应出很大的2倍频率的负序电流，从而产生很大的附加损耗和温升，形成局部过热，同时也造成转子较大的振动。

发生这种情况后应对发电机内部进行检查，主要检查磁极阻尼环和阻尼环接头有无过热和损伤，阻尼环与阻尼条连接部分有无过热或开裂现象。发现问题应及时处理。此外对磁极键和磁轭键的焊接点也应检查有无开裂现象。其次，应检查发电机绕组上下端部有无受冲击后变形或松动的情况。