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 变速箱内传动油的牌号对温度影响很大。传动油的油液粘度指标是油液牌号的重要参数，油液粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升高；粘度过低，泄漏量增加，系统容积率下降，也会造成油温升高；同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低，容易发生泄漏，使润滑性能下降、摩擦阻力增大，导致温度上升加剧。必须根据装载机的规定选用传动油，并及时更换，严禁不同牌号的油液混用，否则会因油液变质使油温过高。

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1978年，天工所根据机械部的要求，制定出柳工Z450为基础的我国轮式装载机系列标准。制定标准时，保留用Z代表装载机，而L取代4代表轮式。这是我国装载机发展史上的重大转折点，该标准制定出来后按当时行业进行分工，柳工，厦工制造ZL40以上的大型轮式装载机，成工，宜工制造ZL30以下的中小型轮式装载机。逐步形成了柳工，厦工，成工和宜工的当时装载机四大骨干企业。 

到70年代末八十年代初，我国装载机制造企业已经增加到20多家，初步形成了我国装载机行业。到目前为止，我国轮式装载机已发展到第三代，但是基本的结构仍然是由ZL50演变而来的。第二代变化不大，第三代变化稍大一些，2001年我国装载机销售已突破3万台，居世界装载机市场前列。因此，目前我国已成了世界上的装载机产销大国。 

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§1.4.2  国外装载机目前水平及发展动向 

轮式装载机以围绕提高效率，降低成本为核心，继续向大型化，微型化发展，不断推出新产品，加速更新换代。微电子技术的突破性进展为轮式装载机的自动控制，状态监控及状态监测及视线范围内遥控技术的发展创造了条件。柴油发动机自动控制喷油系统，变速箱自动控制换挡，性能参数和状态监测均取得了重大进展，在视线内遥控作业已进入实用阶段，从而改善了性能，提高可靠性，增加生产能力，降低油耗，取得了更大的经济效益。 

卡特彼勒公司为代表的轮式装载机采用液力机械传动系统，其自动动力换挡变速箱自动选择档位传动比，使换挡能在变速箱**效率点进行，该公司最近推出的STIC（转向变速集成）系统，将转向和换挡功能集成于一操纵手柄上，使操纵更加省力方便，换挡更加平稳，可大幅提高生产率，卡特彼勒轮式装载机转向液压系统用负载传感式溢流阀，使液压泵在负载压力下溢流，降低系统压力，提高了液压原件寿命。工作装置液压系统采用举开限位装置和下放自动定位装置，避免了机械限位时液压缸行程终了产生高压和冲击；液压的蓄能器能吸收冲击载荷，并对整机的纵向摇摆起阻尼作用；液压缸导向套处有三重密封，防止泄漏和防尘。新型轮式装载机司机室的设计充分考虑了人的生理需求，对仪表位置排列，操纵手柄和踏板，司机座椅，能见度，防噪和隔振，温度调节等均符合人机工程学，使司机在舒适，轻松，安全环境下操做，提高工作效率。