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中的十六烷值不合适或喷油时间过于提前，会引起发动机工作粗暴，使噪声急剧增大。机由于过热、品质不良和点火提前角过大等原因造成高频声、敲缸。

发动机内部的燃烧过程和结构振动所产生的噪声，是通过发动机外表面以及与发动机外表面刚性连接结构的振动向大气辐射的，因此称为发动机表面噪声。根据发动机表面噪声产生的机理，又可分为燃烧噪声和机械噪声。燃烧噪声主要是由于气缸内周期性变化的压力作用而产生的，与发动机的燃烧方式和燃烧速度密切相关；机械噪声是发动机工作时各运动件之间及运动件与固定件之间作用的周期性变化的力所引起的，它与激发力的大小和发动机结构动态特性等因素有关。一般来说，低转速时，燃烧噪声占主导地位，高转速时，机械噪声占主导地位。

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　　降低燃烧噪声，需改善燃烧条件，提高燃烧质量，以达到圆滑的压形。采用合理布置火花塞和气门以及采用合适的燃烧室型式和冷却

方式即可以达到有效的燃烧。在燃油方面，的辛烷值越高，点火质量及抗爆振性能越好；对机来说，要选择合适的十六烷值的

，如果达不到，可加入点火加速剂，提高点火质量，这样可有效地防治因燃油燃烧引起的噪声。

机械噪声包括活塞敲击声、气门机构冲击声、正时齿轮运转声等。减小活塞敲击声，可采取减小活塞与缸壁之间的间隙和使活塞销中心与曲轴中心偏移等方法。气门机构冲击噪声的大小是由气门间隙决定的，气门间隙太小会使密封不好，太大则在气门开启和关闭时造成很大冲击，产生强烈的噪声，加剧磨损。在使用过程中气门间隙应经常调整，使之处于规定的间隙，一般是在凸轮轴的基本外形（工作段）前后加入缓冲段以减少冲击，或使用液力挺柱。