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发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作，或者当节温器开启温度过低时，冷却水过早进入大循环，都会引起过冷运转。当气缸壁温度从800C降至500C时，缸套的磨损增加约5倍。而在气缸壁温度达到80~850C时，磨损量明显降低。水温过低，在燃烧室温升较慢，滞燃期长，燃烧过程恶化，运转性能不良。低温运转的主要原因是节温器失效。检查方法如下：（1）检查冷却水的温升速度。观察仪表板水温表，如水温升得很慢说明节温器工作不正常。（2）检查散热器水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室与水温表读数（发动机水套温度）并作比较。水温升到68~720C以前，甚至发动机启动不久，散热器的水温就和水套的水温一同升高，表明节温器不良。（3）拆检节温器，确认故障。将节温器放在水中，检查节温器阀门开启和完全开启的温度是否符合修理手册的规定。

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过热运转为使发动机达到热平衡，要用冷却水把20%~30%的热量带走，使冷却水套中的水温保持在80~900C。发动机水温超过950C运行叫做过热运转。（1）水温过高的处理运行作业中，应注意水温表和变矩器油温表读数。发现发动机过热运转，应停止作业，让发动机转速降到中速（1000~1100r/min）。切勿在过热时直接加水。温度高达400~5000C的缸盖在急剧降温时容易发生龟裂。热机停车前，应让发动机殆速几分钟，以防止高温的活塞和其它零件的油膜结胶与焦化。（2）过热运转引起的故障a充气系数下降，混合气燃烧不正常，引起敲缸、爆燃，功率下降。B缸盖、气门、缸套、活塞、活塞环等受热零件热应力增大，常产生热裂。C破坏滑动配合的正常间隙，稀释油膜，造成活塞拉缸。D烧坏缸套的防水胶圈。E机油早期劣化变质，造成润滑不良，容易烧瓦。（3）产生过热的原因a发热过度。原因是：发动机正时不良，点火过迟；