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为了确定一个合理的发动机载荷的规格，必须明确与发动机转速有关的发动机振动载荷和发动机的循环工况。发动机负荷曲线一般表示为频率的函数，从测试时间的历史数据，通过快速傅里叶变换（FFT）转换而来，用与速度有关的谐波内容（RPM）和发动机转速范围的功率谱密度（PSD）函数的形式表现出来。而基于统计数据，我们可以通过发动机的循环工况知道，在汽车的设计寿命内，发动机的转速分布。

发动机悬置系统普遍采用隔振元件和橡胶衬套。它的动态结构模型相关于动态负荷水平、激励频率和温度条件，具有很强的非线性特性。为了建立这种非线性结构系统的模型并对它进行模拟，从而对它进行虚拟设计验证测试，这里通过使用一个数组的局部线性化系统的建模技术发动机悬置系统由一个弹簧板梁，四个悬置和衬套组成。发动机悬置的结构和它的支架采用壳单元模拟。发动机和传输装置的质量惯性性质也包含在有限元模型中。模型中使用的典型的悬置衬套非线性静态、动态刚度和阻尼性能将发动机和传动装置的质量惯性包含在有限元模型中，在正弦扫频荷载下对悬置结构的动应力响应进行模拟。发动机的悬置结构的高应力区的确定是采用模拟单元的应力结果的直接排序或用模态应变能密度信息的方法间接排序。

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发动机噪声的来源

由于发动机是复杂的动力机械系统构成的机体，所以具有众多的噪声源，依据噪声的辐射方向，可将噪声划分为，直接辐射到大气的噪声和从发动机表面间接辐射到大气的噪声。前者，直接辐射到大气的噪声，分为进排气噪声和风扇噪声，即发动机空气动力噪声；而后者，从机体表面间接辐射到大气的噪声中，具体要素就是燃烧噪声和机械噪声。