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减重孔的直径很大，几乎为连杆轴颈的一半，且在减重孔开孔末端位置有尖锐的加工倒角，由此造成连杆轴颈应力集中。在循环载荷作用下，应力集中的连杆轴颈便产生断裂。对于此问题，可以通过改变减重孔的位置和减重孔的加工倒角圆角化来解决。

3.材质缺陷导致曲轴断裂

1台用于油田钻井设备的3512B型发动机，在工作了7600h后其曲轴突然发生断裂。其断裂面如图3所示。从断裂面形貌看，此断裂发生在连杆轴颈圆角处，断裂面平滑并伴有明显的沙滩纹。沙滩纹的扩展方向如图3中箭头所示，由连杆轴颈圆角处开始，终在主轴颈圆角处断裂。连杆圆角处开始的断裂，往往与发动机的做功冲程过载有关。把断裂面放大，发现裂纹起始位置有个夹渣，分析这可能是材料在冶炼时外来杂质进

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入钢水造成的。将有夹渣的材料制成曲轴，且夹渣位于应力集中位置时，便容易在曲轴上产生裂纹。除了夹渣之外，在曲轴加工过程中产生缝隙、缩孔和氢脆等，在曲轴使用过程中，都有可能造成应力集中，导致曲轴产生疲劳断裂。故曲轴在制造过程中，必须做无损探伤来确保其材质没有缺陷。

当打开点火开关时，ET显示喷油状态为禁止，借助工具驱动发动机转动时，喷油状态仍不能转变为开启。分析认为造成喷油状态无法开启的原因有3种：一是控制线路或发动机ECM（电控模块）有故障，二是发动机机油压力低于正常值，三是发动机正时错误。对以上3项逐一进行排查，结果均无异常。结合以上检测结果，我们重新调整思路，用ET对喷油电磁阀进行测试，所有电磁阀通断正常。用ET测得共轨器压力为3.1MPa，由此说明高压油泵能给共轨器提供正常压力的燃油，只是发动机ECM未发出喷油器喷油信号。经检测发动机ECM正常，传感器也正常，故推测传感器***的信号是错误的。