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进气道喘振往往会引起压气机喘振，导致发动机熄火停车。 进气道发生喘振的原因：a. 滑流层准则b. 中心体上气流分离 

进气道发生喘振的防止：a. 可调进气道b. 附面层抽吸孔（戽斗）c. 扰流器】 4进气道痒振 

当进气道工作于深度超临界工作状态时，发动机所需流量过大，使正激波过分后移而出现过强的结尾正激波和附面层分离，造成高频气流压力脉动，这种现象称为痒振(嗡鸣)。痒振的特点是:频率高，振幅小，压气机稳定工作裕度降低，对发动机危害较大，会使发动机推力下降。 

为避免嗡鸣现象发生，设计进气道时，可以在进气道出口处设有辅助进气门。当飞机在低速飞行时，超声速进气道处于亚声速状态下工作，而发动机处于大状态下工作，为保证发动机能吸入足够的空气，必要时也可以打开辅助进气门。  第三章 

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1. 拉伐尔喷管：其中一个为收缩管，另一个为扩张管。拉瓦尔喷管是推力室的重要组成部分。喷管的前半部是由大变小向中间收缩至喷管喉部。喉部之后又由小变大向外扩张。燃烧室中的气体受高压流入喷嘴的前半部，穿过喉部后由后半部逸出。这一架构可使气流的速度因喷截面积的变化而变化，使气流从亚音速到音速，直至加速至超音速。

 2.壅塞状态 

收敛管道中的一维定常等熵流动流速只能连续变化到M=1，即达到临界状态，这是它的极限。在此之后，流速既不可能增大，也不可能减小，收敛管道中的这种现象称为流动壅塞。同样，超声速流也不可能通过收敛管道连续减速到亚声速流。 

如果在临界截面之后使管道扩张，则当管道出口截面处的下游物理边界条件满足一定要求时，流动能够从声速流变为超声速流。