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(3)若发动机出现过热现象，多数是由于喷油时间过迟所引起的，是发动机无力的故障原因所在，应予以调整。其调整方法见发动机不能启动的叙述部分。

(4)如果发动机排气管冒有蓝白烟，表明发动机无力是因气缸窜气所致，应进行处理。

(5)检查漏气

撬动发动机飞轮使被检查气缸的活塞压缩至上止点，拆下喷油器，挂低速挡并拉住手制动，然后用软管从喷油嘴孔向燃烧室充压缩空气，这时另一人在进气管口或排气管口、机油加注口、气缸垫处或散热器加水口处，听察漏气声。若在某处听到漏气声，说明该气缸密封不良。例如，在排气管或进气管口听到有漏气声，说明气关闭不严，或在散热器的加水口听到有漏气声，说明气缸垫有损坏。查明后应予以排除。

(6)检查发动机阻力

用撬棍撬动潍柴发动机飞轮，若手感较其他同类型机或较正常使用时费力，说明机阻力过大。若是刚修复的机，多数是由于装配过紧所致，应进行磨合或重新装配。

(7)检查配气相位

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如果通过上述检查均属正常，那么，机无力原因可能在配气相位，进而应检查配气机构的气门间隙和进、排气门开启或关闭时的曲轴转角，然后与配位图对照即可查明。

配气相位检查方法：气门间隙调整应符合技术文件规定值。打开发动机飞轮壳观察窗盖，并用撬棍撬动飞轮转动使**缸活塞压缩至上止点，做一个 3 肥的刻度盘和指针，并将刻度盘固定在皮带轮上，指针固定在前盖板上，使指针指向刻度盘的“ J ”。

拆下气门室盖，将千分表及架置于气缸盖上检测开始撬动飞轮转动，用手转动配气机构的推杆，当推杆转不动时，表示气门将要开启，这时刻度盘上的指针指示值，即为气门开启角；