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基本上现在的车子，发电机的电流输出量多相当的足够(至少在80A以上)，在车子起动后，全车的电器全多仰赖发电机的输出，跟电瓶无直接关系。

　　若车子加装了很多多余的电器设备，需要加强的是发电机而并不是电瓶，毕竟电瓶的作用主要是在起动时或发电机的发电量，低于电器耗用电流时才有作用。车子起动后正常工作电压约为14V，若发电量低于电器耗用电流时，此时将由电瓶供出电流且电压会逐步降低直到点火或喷射系统无发正常工作时而熄火，但在这过程中引擎的性能也较差(主要是电火能供电压降低)。

　　CCA (冷启动电流) 的定义:

新电瓶充饱状态，华氏零度 (摄氏零下 17.8 度))气温下，30秒持续放电至7.2V，所能持续提供的电流。从这个定义可以看出来，这比较像是一种设计规格，要实测比较麻烦一点。要用很多次量测，每次分别以不同电流放电至 7.2V。以刚好能撑到 30 秒的电流值为准。

CCA 是摇转引擎能力的主要指针。主要反映电瓶内阻，(极板设计)容量虽然也有关，但比较不直接。

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  机喷油泵的供油量取决于机的转速。曲轴转速增大，供油量也增大；反之，供油量减少。

　　发动机负荷变化时，转速变化大。具体来说就是：

　　负荷减小时，转速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增加，循环供油量增加又导致转速进一步升高，这样不断恶性循环，造成发动机转速越来越高，后飞车；

　　反之，当负荷增大时，转速降低，转速降低导致柱塞泵循环供油量减小，循环供油量增加又导致转速进一步降低，造成发动机转速越来越低，后熄火；