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在修理中，由于各主轴承的间隙不均，轴承座孔中心线的误差，轴瓦与座孔的贴紧度不够或轴瓦的变形等原因使气缸体承受额外的压力，从而引起变形。另外，由于在拧紧以及在高温下拆气缸盖等原因也会引起气缸体与气缸盖的变形。

在使用中，长期在高转速、大负荷条件下工作的，润滑不足，烧瓦抱轴等也会引起气缸体变形，轴承座孔中心线变化。

此外，在制造时由于时效处理不足而造成零件内应力很大且不均衡，或在长期使用中残余内应力松弛也引起零件变形。

根据大量资料证明：气缸体的变形将使气缸体上下平面的平面度误差增大。曲轴轴承孔的同轴度误差也增大，大变形往往发生在中间第三、四道轴承孔。

此外，由于气缸体的变形，气缸体与去缸盖平面误差的扩大，将造成气缸密封不严、严气、漏气，甚至燃气冲坏汽缸垫。气缸体的变形严重地影响了发动机的装配质量。

（2）气缸体与气缸盖的裂纹

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气缸体与气缸盖容易发生裂纹的部位往往与它们的结构有关，不同形式的发动机易出现 裂纹的部分各自由它一定的规律性。

气缸体出现裂纹的原因有：

1）气缸体结构复杂。由于各处壁厚不均衡，在一些薄弱部位，刚度低易出现裂纹。对结构薄弱部位进行加强以后，缸体裂纹有明显减少。

2）在高转速时，曲轴产生振动，增加了缸体的负荷，在薄弱部位发生裂纹。经试验安装牛扭转减振器和增加曲轴平衡块可以有效地养活气缸体的裂纹。

3）加工部位和为加工部位，壁厚不同部位的过度处都将产生应力集中。当应力集中与铸造时的残余内应力叠加时，易产生裂纹。

4）使用不当。如发动机长时间在超负荷条件下工作，则缸体内应力过大。在山区使用超负荷时间长，造成气缸体裂纹比率大。