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发动机怠速时轨压为39 MPa，发动机加速至2 200 r/min时轨压为90 MPa，而且燃油计量单元开度变化也有很好的随动性。无奈之下查阅

相关资料。

资料上，对泄压阀工作原理进行了以下描述：在压力限定值被超出时，限压阀通过打开溢流口来限制共轨中的压力，限压阀允许的共轨中**压力为150 MPa，在油轨的连接端，阀体上有一个通道，通过弹簧式柱塞的锥形头部与阀体的密封座保持关闭，在正常的工作压力（一般为135 MPa)下，弹簧式柱塞紧紧地压在密封座上，使共轨保持关闭，当压力超过系统**压力时，弹簧被压缩，柱塞被顶起，高压燃油溢出，流回燃油箱，此时轨压下降。那么什么时候泄压阀关闭呢？

电装的相关资料描述如下： 如果油轨中的压力异常高，泄压阀将打开，在压力下降到一定水平后，将关闭。泄压阀打开的压力为140 MPa-230 MPa，根据车型的不同而该值会有所不同。泄压阀的闭合压力一般为30 MPa-50 MPa。

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经过分析认为，虽然电装与博世是两个不同的系统，但可以参考电装的关于泄压阀的描述。

在此次维修中，发动机起动的瞬间发现轨压**，在故障检测仪上显示为130 MPa(故障检测仪显示的数据有时会有误差），此压力可以打开泄压阀。因为燃油计量单元是常开的电磁阀，在发动机起动的瞬间，如果泄压阀存在发卡的现象，泄压阀的开度没有来得及调整，就会出现较大

的压力冲开泄压阀。

因为泄压阀关闭压力相对较低，所以在泄压阀打开后，加速不畅和限速的故障会一直存在下去，直到此次工作循环结束。泄压阀打开后，泄压阀的回油量会增大，回油管的温度会升高，遗憾的是，此次维修中因为是夜晚，没有看泄压阀的流量和温度。

为什么经过2次插拔连接器，调换相关元件后，故障自行消失了呢？怀疑是导线连接器连接不可靠，经过多次插拔，原本松动的连接器连接牢固故障就消失了。

更换潍柴轨压传感器后，初始信号电压为2V，当拔下

该传感器导线侧连接器后（此时相当于电阻**），故障检测仪显示是5V信号电压，于是分析是此次连接器没有插接到位，接触电阻大，不然初始电压不会是2V而应该是0.5 V。以上结果证明，该故障的扩大是操作失误引起的。经过**次拆装，将故障扩大化，第二次拆装时，比较仔细到位，无意中将故障排除。接着用化油器清洗剂将相关连接器端子进行清洗，并且调整相关连接器端子间的接触间隙后试验，故障一直未

再出现。

故障排除：过以上检测和分析，虽然在清洁相关连接器端子后故障消失，但因为轨压曾在起动时出现过130 MPa的异常压力，为此还是更换了燃油计量单元。之后上述故障现象没有再现。故障彻底排除。