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铲斗后部磨损

铲斗后部弧形部分横向位置由原来的直线型变为向内弯曲的弧线型。

1）该部分过度磨损，造成了其整体强度降低，由于后部（转斗销孔处）频繁承受转斗油缸的拉伸作用，其强度降低，造成固定弧形部分的转斗销位置被向内侧拉伸，由此导致铲斗在装载机的收斗作业中不能使铲斗保持水平位置，严重者甚至造成铲斗不能收满物料，极大地降低了装载机的工作效率。

2）新机型对铲斗动臂销孔、转斗销孔的位置进行了特殊加固，增加了该位置的强度，从设计方面解决了这一问题。

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如图2所示，本实用新型实

施例提供了一种挖掘机可伸缩斗杆，斗杆上铰接有铲斗和摇杆，斗杆与铲斗油缸一端铰接，铲斗油缸另一端通过连杆与铲斗和摇杆铰接，形成

四连杆结构，其中，斗杆为多个箱体相互套接组成的可伸缩结构。斗杆包括前箱体1、中箱体4和后箱体6，前箱体I的一端和铲斗油缸铰接，前

箱体I的另外一端套装于中箱体4的一端，且同时套装于后箱体6中；后箱体6的一端套装于中箱体4的另外一端，且同时套装前箱体I的远离铲斗

的一端。前箱体I和中箱体4、中箱体4和后箱体6连接位置优选为为滑动式导轨结构。斗杆还包括有前箱体油缸3和中箱体油缸5，前箱体I和中箱体4之间铰接有前箱体油缸3，后箱体6和中箱体4之间铰接有中箱体油缸5。前箱体I顶端焊接有双孔耳板2，双孔耳板2采用同一耳板上开两个

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孔方式可以实现与两个液压油缸相连的目的；中箱体4上端焊接有前耳板12和后耳板13，后箱体6上端焊接有上耳板9 ;前箱体油缸3的活塞杆和

前箱体的双孔耳板2铰接，前箱体油缸3的缸体和中箱体的前耳板12铰接；中箱体油缸5的活塞杆和中箱体的后耳板13铰接，中箱体油缸5的缸体

和后箱体的上耳板9铰接。后箱体6后下端焊接有有下耳板11，后箱体6中下部焊接有中心支座10。前箱体I的前端焊接有前支撑7和中支撑8，铲

斗铰接于该前支撑7，摇杆铰接于该中支撑8 ;铲斗油缸一端铰接于双孔耳板2，另外一端通过连杆与铲斗和摇杆铰接。当挖掘机需要较大的挖

掘深度或挖掘半径时，前箱体油缸3与中箱体油缸5伸出，前箱体I沿中箱体4向前伸出，中箱体4沿后箱体6向前伸出，达到预定长度。当需要增

加挖掘力时，前箱体油缸3与中箱体油缸5缩回，前箱体I沿中箱体4向后缩回，中箱体4沿后箱体6向后缩回，以增大挖掘力。本实用新型不用拆

卸即可达到实现斗杆连续伸缩、长度可控的目的。