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铲斗后部磨损

铲斗后部弧形部分横向位置由原来的直线型变为向内弯曲的弧线型。

1）该部分过度磨损，造成了其整体强度降低，由于后部（转斗销孔处）频繁承受转斗油缸的拉伸作用，其强度降低，造成固定弧形部分的转斗销位置被向内侧拉伸，由此导致铲斗在装载机的收斗作业中不能使铲斗保持水平位置，严重者甚至造成铲斗不能收满物料，极大地降低了装载机的工作效率。

2）新机型对铲斗动臂销孔、转斗销孔的位置进行了特殊加固，增加了该位置的强度，从设计方面解决了这一问题。

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由此，根据情况从外部将限制车速改变为最合适的值，能够提高行驶系统的通用性。此外，由于能够根据限制车速改变**限制转速，因而能

够设定与限制车速相应的最合适的限制转速。

(7) 在上述(2)中，优选所述马达限制机构将所述限制车速设定在**速度级的次高速度级的车速范围内，且在所述速度选择机构选择了所述

**速度级时、和选择了次高速度级时的各情况下，若所述实际车速达到预先设定的限制车速，则将所述液压马达的最小容量限制在所述限制

容量，当所述速度级选择机构选择了所述**速度级的次高速度级时，若所述实际车速接近所述限制车速，则所述发动机控制机构将所述发动

机的**转速限制在所述第 一 限制转速，当所述速度级选择机构选择了所述**速度级时，则所述发动机控制机构将所述发动机的**转速

限制在比所述第 一 限制转速低的第二限制转速。

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由此，在速度级选择机构选择了**速度级或次高速度级时，将发动机的**转速限制在**或第二限制转速，因此，如上述(2)所述那样，

能够不降低作业时的作业效率和行驶起动时的加速性能地限制**行驶速度，并且能够抑制**行驶速度的限制时的发动机输出马力的损失，

谋求燃料效率的提高。此外，当速度级选择机构选择**速度级时，将发动机的**转速限制在比第 一 限制转速低的第二限制转速，因此能

够进一 步抑制**行驶速度的限制时的发动机输出马力的损失，谋求燃料效率的提高。

(8)在上述(7)中，优选能够通过外部设定机构改变所述限制车速，在该情况下，所述发动机控制机构能够根据所述限制车速分别改变所述**

和第二限制转速。

由此，如上述(5)所述，能够根据情况从外部将限制车速改变

成最合适的值，能够提高行驶系统的通用性，并且，能够根据限制车速分别改变第 一和第二限制转速，因此能够将第 一和第二限制转速中的

任一个设定为与限制车速相应的最合适的转速。技术的效果

根据本技术，能够不降低作业时的作业效率和行驶起动时的加速性能地限制**行驶速度，并且能够抑制**行驶速度的限制时的发动机输出

马力的损失，谋求燃料效率的提高。