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所述的装载机发动机和工作泵联合控制装置，其特点是电子控制器通过电流输出 口与

液压工作泵排量调整电磁阀连接，电子控制器通过输出口或者数据总线与发动机连 接。所述的装载机发动机和工作泵联合控制装置，其特点是

电子控制器接收转斗操纵 油缸压力传感器输入的信号为转斗操纵油缸压力传感器检测值。本实用新型技术方案首先前提条件是发动机能够接收

外部电信号而改变发动机功率 输出模式，工作泵采用负荷敏感变量方式且工作变量泵的排量**值为qm。根据装载机 工作装置转斗操纵油缸

所受压力的不同范围，将发动机功率输出分成多个模式，调整工作 变量泵的排量**值。装载机空载行驶时，转斗操纵油缸所受压力低于pl,

控制发动机 在最小功率模式，发动机和液力变矩器采用全功率匹配，工作变量泵的排量由负荷敏感系 统自动调节；装载机在非铲掘段工作时

，转斗操纵油缸所受压力大于pl且小于p2，控制 发动机在中等功率模式，控制工作变量泵的排量**值为qml;装载机在铲掘作业时， 转斗操

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纵油缸所受压力大于p2,控制发动机在**功率模式，控制工作变量泵的排量** 值为qm2;在这里，油缸所受压力pKp2,工作变量泵的排量

qm2<qml<qm。本控制系 统由一个电子控制器、变量泵排量**值调整电磁阀、行驶挡位选择器、行驶方向选择器、 转斗操纵油缸压力传感器

组成。变量泵排量**值调整电磁阀用来改变变量泵斜盘摆角的 **值，行驶挡位选择器、行驶方向选择器和转斗操纵油缸压力传感器共同组

合确定装载 机是否处在铲掘工作段。当行驶挡位选择器指示为**挡或第二挡，行驶方向选择器指示 为前进且转斗操纵油缸压力传感器检测

值大于p2,确定装载机处于铲掘段。电子控制器 固化了上述用来控制发动机和变量泵的策略,且通过模拟量输入口与转斗操纵油缸压力传 感器

连接，通过开关量输入口与行驶挡位选择器、行驶方向选择器连接，通过电流输出口 与变量泵排量**值调整电磁阀连接，电子控制器通过输

出口或者数据总线与发动机连 接。电子控制器根据输入信号和内部固化的控制策略给出相应的控制命令，通过电流输出 口输出不同的电流大

小控制变量衮排量**值调整电磁阀，通过输出口或者数据总线改变 发动机的功率输出模式。本实用新型具有的优点和积极效果4装载机发动

机和工作泵联合控制装置采用了本实用新型全新的技术方案，克服了现 有装载机能源浪费大的不足。该系统能够降低工作泵的能量损失，使发

动机和液力变矩器 匹配更好，提高了发动机的功率利用率，减少了燃油消耗，提高了装载机的整体工作性能 等。