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一种装载机电控柴油发动机节能控制方法

【技术领域】

[0001] 本技术设及一种装载机节能控制技术，特别设及一种装载机电控柴油发动机节能 控制方法。

【背景技术】

[0002] 当前装载机电控柴油发动机的控制方法较为单一，主要有W下两种形式：1.通过 在控制系统中建立加速踏板行程与喷油量间的对应关系

，利用电控执行机构控制机械式喷 油累油量齿杆位置，对喷油量进行调节，实现对发动机的控制;2 .加速踏板行程直接对应一 定的转矩/转速

命令值，控制系统通过向发动机发送转矩/转速命令值实现对发动机的控 制。

[0003] 虽然W上两种控制方式对发动机的控制方法有较大差异，但在两种控制方式下发 动机输出转矩/转速均仅与加速踏板行程相关，没有考

虑到变矩器的输出特性、转向系统及 工作装置的转速/转矩需求，造成了发动机功率利用的不合理、油耗的不必要增加 W及排放 的恶化。

[0004] 由此可见，在本技术领域，装载机电控柴油发动机的控制方法需进行改进，尤其需 要W实现节能控制为目标进行改进。

【技术内容】

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[000引本技术的目的是提供一种装载机电控柴油发动机节能控制方法，其包括W下步 骤：

[0006] 1)启动电机接收到启动命令后，带动发动机曲轴高速转动，推动气缸内柴油压缩 燃烧，直至当前发动机运行转速ne(i)(其中i为控制步

长的计数)大于**稳定转速 发动机点火成功后开始怠速，进入转速控制模式，即执行步骤2)。

[0007] 2)此时装载机变速箱档位处于N档，发动机处于转速控制模式，通过发动机转速控 制策略制定发动机运行转速需求值nreq( i )，控制

发动机运行。

[0008] 3)判断是否对当前发动机控制模式进行转换。如果驾驶员在发动机处于转速控制 模式，即变速箱处于N档时，将变速箱档位转换为D档

或R档，则判定发动机进入转矩控制模 式，即执行步骤4)，否则继续执行步骤2)。

[0009] 4)此时装载机变速箱档位处于D档或R档，发动机处于转矩控制模式，通过发动机 转矩控制策略制定发动机运行转矩需求值Treq(i)，控

制发动机运行。