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1.2气缸非正常磨损 

发动机在制造、使用和修理诸方面的原因，致使活塞在气缸中形成非正常运动而造成的不正常磨损。  

1.2.1“腰鼓形” 

从气缸的纵断面看，在气缸中部磨损**的部位，俗称“腰鼓形”。而造成气缸“腰鼓形”磨损的主要原因，就是磨料磨损。空气中的灰尘、润滑油中的杂质，夹持在活塞环与气缸壁之间，在活塞上下运动时形成有害的磨料。因为活塞在气缸中部运动速度最快，所以磨料对气缸壁的磨削作用在气缸中部也最严重，从而使气缸形成“腰鼓形”磨损。由于活塞在气缸内运动时侧压力均作用在气缸的左右方向。因此，“腰鼓形”磨损的**部位通常在气缸中部的左右方向。  

1.2.2“拉缸” 

从气缸的表面观察，表面有沟槽不光滑的痕迹，俗称“拉缸”。主要原因为：发动机内缺乏润滑油或润滑油过少，气缸表面与活塞环形成干磨；润滑油杂质坚硬；缸体缺少冷却水，导致温度过高；配合间隙过小；此外，超载、驾驶员操作不当、活塞环折断等，都将造成拉缸。

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1.2.3“偏磨” 

由于连杆弯曲后未校正，活塞无论运行到什么位置，都是倾斜的。连杆扭曲、弯曲未校正，连杆中心线偏位，对气缸壁产生偏磨。曲轴轴向间隙过大，造成活塞连杆组偏移，使气缸单边磨损严重，气缸产生异常磨损。就原因来说：有制造、使用和修理等方面的因素引起，由于某些零件的修理与装配不当，致使活塞在气缸中形成不规则的运动，而造成非正常的磨损。

2、气缸的测量 

在汽车修理行业通常采用经验法、上下位置测量比较法，来确定是否要大修，这样随意性测量误差较大。为了达到准确测量、正确判断，为此，特别介绍采用专用工具(内径百分表俗称量缸表)测量法，对气缸表面几何尺寸的检测，并通过所测量的数据进行分析，判断发动机气缸的磨损情况，视情作出修理。

2.1内径百分表的构造 

内径百分表由百分表、表杆座、活动测杆(量头)，支撑架和一套长度不等的接杆等组成。 

2.2操作步骤  

2.2.1选择量具 

选择与气缸直径相对应的千分尺与量缸表，并对千分尺进行校对，修正误差。