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而内泄又从两个方面继续引起热量的增加:高压油经损坏的密封处泄漏,使油温继续升高;由于漏油,液压泵势必要输送更多的油液来保证接合离合器时所需的压力,使离合器充分地接合,这也要求发动机继续加速,使液压泵产生更大的流量。如此恶性循环,终必将导致离合器过热或烧损,直至完全失效。
2、离合器活塞密封性的检测装载机行走无力或油温过高时,就需要判断是离合器活塞密封不严还是油压不足引起的,但常规检测手段有时很难断定是哪个原因引起故障,尤其是在无动力的情况下,检查组装好的变速器总成的各密封环就更困难了。此时,可采用气压阀进行测试。首先,将变速器控制阀拆掉(对组装好的变速器应在装控制阀之前),然后依次给变速器各油孔通人0.6一0.8MPa的气体,若某一个孔通人气体时,听到“嘭”的一声且无漏气声或漏气声很小进口计量泵,则说明与之对应的离合器活塞与缸筒间的密封良好;若听不到活塞压紧摩擦片的声响且漏气声较大,则说明离合器活塞与缸筒间的密封失效,应更换密封件。
3、装载机变速器故障的预防动力换挡变速器的轴承和齿轮副属于易损部件,所以应定期检查和保养装载机变速器。国外典型变速器的维修时间间隔是5000一10000h。根据我国国情,
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建议每隔2500一5000h即应检查一次离合器的磨损情况,并且随时捉住异常信号。由于动力换挡变速器不可能很快失效,在摩擦片**出现磨损痕迹后,通常还能继续使用750-1000h。如在此期间经常进行检查和保养,并及时更换摩擦片、密封件和个别轴承,可避免未损坏的零件(如钢片、齿轮、轴、液压缸和大部分轴承等)损坏。
4、离合器在失效前往往有以下异常情况出现:(l)虽然机器还可以工作,但变速器内的油液早已变质,粘度下降并含有金属杂质,因此应在推荐的换油间隔期以前更加频繁地分析变速器的油样。因为离合器磨损是变速器故障扩大的标志,如果金属杂质进人齿轮副或卡住齿轮使其不能对中,若再不停机就会研碎变速器中的其他构件。
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