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 在活塞头的局部或全部采用复合材料后可以提高活塞工作稳定性和使用寿命，降低油耗和废气排放量,解决目前工程机械发动机功率大、活塞易磨损的突出现象，有广阔的应用前景。 

  传统的铝合金钢套,重量较大，气缸易变形,耐磨性也不高。70年代国际镍公司研制石墨铝基复合材料以代替铸铁钢套，在一定程度上提高了耐磨性、抗咬合性、自润滑性和功率。如采用碳合金增强的铝合金钢套，不但重量较小，减轻气缸变形，提高耐磨性，而且可降低线膨胀系数和油耗,改善导热性。提高机缸体抗磨性可采用铝基复合材料，并用Al2O3与碳纤维的混合物作为增强物，在铝合金缸体的内表层形成2mm厚含纤维体积约为15%的复合材料层。   发动机进气和燃油系统零部件采用玻璃纤维增强尼龙材料可改善效能，尼龙/不锈钢复合材料制成的滤清器，可以比以往材料过滤效果好，耐腐蚀，重量轻且降低成本。气门、挺柱、摇臂、弹簧以及涡流增压器的涡轮等部件改用陶瓷复合材料后，可提高其工作耐疲劳度,允许发动机小幅度提高转速来提高功率。另外，气缸盖、活塞销以及排气管等部件采用陶瓷复合材料,较传统材料更轻量化、耐疲劳、耐腐蚀、耐冲压、使用寿命长。 2.3在车体、工作装置及部分零部件上的应用 

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  1984年，碳纤维复合材料已成功地用于制造汽车的主动轴、弹簧、发动机盖、离合器磨擦片、支架推杆、制动盘及其总成等，但其存在易变形、磨损等缺点，采用碳纤维改性材料与金属基体的复合物，可提高使用寿命，降低维护和修理的费用。 

  在保持原有的结构性能、不影响作业性能的情况下适当采用复合材料如玻璃纤维增强塑料(玻璃钢)做成车身骨架可使传统的钢质车身骨架减重，