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2013年竣工里程为4 876km，总投资额度为6 450亿元；2014年竣工里程为9 929km，总投资额度为10 578亿元。2011-2014年为我国高铁竣工高峰期，其中2011年和2014年竣工里程均会较上年有大幅的增长。

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上述项目是已开工的在建项目，但地方政府对铁路投资的热情似乎仍在膨胀。目前铁路规划发展的新情况是，过去预备在“十三五”动工的铁路要在“十二五”进行，2020年之后的项目，要提前研究、尽早动工。从近期地方政府报出的数字来看，如浙江提出2020年达到3 085km，河南为8 000km，江西为6 000km，江苏为3 700km，都为目前里程一倍以上。新疆目前只有3 000多km，提出2020年达到12 000km，在目前的基础上增长3倍。 

截至2010年10月底，我国高铁的总营运里程为7 431km，2011-2014年期间竣工的客运专线达17 352km，预计2015年我国高铁营运总里程就会超过2008年铁路网规划(调整)所规划的1.6万km。可提前5年实现原有的2020年规划目标。 

高铁总投资中基建部分占40%～60%，2011年高铁竣工里程4 656km，基建投资额度2 580亿～3 870亿元；2012年高铁竣工里程4 675km,基建投资额度4 231.2亿～6 346.8亿元，这将持续刺激各种工程机械设备的需求。 （四）煤炭 

国家规划“十二五”期末形成10个亿吨级、10个5 000万吨级煤炭企业以及60处1 000万吨级煤矿，并鼓励跨地区、跨行业和跨所有制兼并重组,预计在政策推动下行业集中度将大幅提高。以大型企业为主体的整合战略将增强国家对煤炭供给的控制能力，而新基地包括内蒙古、陕西、宁夏和新疆等均以大型企业和大型现代化煤矿开发为主。2011年和2012年煤炭产量的增量仍将主要来自“三西”地区，绝大部分需要对外输送。预计2011年全国煤炭产量将增加1.8亿吨左右。各地小煤矿整合继续推进，这也就意味者对大吨位工程机械的需求。