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2．进气门关闭时缸内气体温度 

  进气门关闭时，缸内气体温度高于进气状态温度。引起升高的原因是新鲜工质进入发动机与高温零件接触而被加热，新鲜工质与高温残余废气混合而被加热。气体温度值愈高， 充入气缸工质密度愈小，充量系数愈低。因此，在条件允许的情况下应力求降低缸内气体温度值。 

3．残余废气系数  

气缸中残余废气增多会使燃烧恶化，使充量系数下降。对发动机经济性能和排放性能亦有影响。 

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4．进排气相位角  

由于进气门迟闭而使新鲜充量的容积减小，但进气时终了时气缸压力值却可能因气流惯性而有所增加。合适的配气相位应该考虑    具有大值。 5．压缩比 

压缩比增加，燃烧室容积减小，残余废气的相对量随之减少，因此充量系数有所增加。 6．进气状态 

进气温度升高，进气压力下降均会使进入气缸充量的密度减小，进气量减少。但影响不大。    

提高发动机充量系数的措施 一、降低进气系统的阻力 1．减少进气门处的流动损失 (1)进气马赫数  

受气门大小、形状、升程规律、进气相位等因素影响。