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3. 后燃期  

  （1）定义  高爆发压力出现到燃料基本上完全燃烧为止 。 

  （2）特征  在此阶段参加燃烧的燃料主要有：明显燃烧期火焰前锋过后未来得及燃烧的燃料、吸附在气缸壁上未燃混合气、部分高温分解的产物（CO、H2、O2等）。  

  （3）影响因素  由于燃烧已远离上止点，燃烧条件差，燃烧放热量得不到充分利用，排气温度高，应尽量缩短后燃期。  

  早燃: 是指在火花塞点火之前，炽热表面点燃混合气的现象。  后燃: 是指发生在电火花点火后的表面点火。

早然和后燃的区别和联系：   表面点火和爆燃是两种完全不同的不正常燃烧现象，爆燃是在电火花点火以后末端混合气的自燃现象，而表面点火则是炽热物点燃混合气所致。表面点火时火焰传播速度比较正常，没有压力冲击波，金属敲击声比较沉闷。但二者之间也存在着某种相互促进的关系。 

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   强烈的爆燃必然增加向气缸壁的传热量，从而促进炽热点的形成，导致表面点火。早燃又使气缸压力升高率和高燃烧压力增加，使未燃混合气受到较大的和传热，从而促使爆燃发生。  

  不正常燃烧的控制1改进燃烧室的形状设计;2改善燃烧室的冷却;3点火提前角推迟;4选用沸点低的或成焦性小的润滑油  

第十章 

排放物产生机理   1. 一氧化碳（CO）  

（1）混合气不均匀 （2）不完全燃烧 （3）CO2高温裂解 （4）排气中HC不完全氧化  2. 碳氢化合物（HC）  

（1）缝隙效应（2）淬冷效应（3）不完全燃烧 （4）失火 （5）油膜和沉积物的吸附效应  3. 氮氧化物（NOx） 控制NO的基本原则是： 

1）降低燃烧温度。2）降低混合气中氧的浓度。3）缩短高温燃烧反应滞留时间。   

改善发动机的燃烧状况 

1 推迟点火时间 2优化进气系统 3改善燃烧系统 4 改善冷机状况 5 优化活塞组设计  6 提高压缩比 7控制空然比