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如活塞、连杆有质量差，就会发生惯性不，而飞轮可减少这种惯性不所导致的转矩波动，在制造中活塞和连杆也制造得很，以使这一不减至小。在发动机中，曲轴、飞轮、皮带轮等转动部件中的任何一个都会形成振动力，由于这个振动力与部件的不量成正比，与其每分钟转速的平方成正比，因此，当转速增加时，振动也被急剧放大，所以转动部件之间的量好小一些。 

其它机械噪音来自发动机活塞、气门机构等，构成了发动机噪音的一部分，如活塞敲缸，挺杆噪音，气门开闭所产生的噪音，气门和气门弹簧振动所产生的噪音，以及正时链与链轮啮合时产生的噪音。 

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活塞敲缸是活塞侧面敲击缸壁所产生的噪音，当作用到活塞上的压缩压力转变为燃烧压力时，就产生了敲缸。活塞敲缸因活塞间隙的不同而不同，活塞间隙大时，有可能产生敲缸声。活塞敲缸的特点是发动机冷态时很响，因此时活塞间隙大，随着发动机的温升，声音也变小。

要减轻活塞敲缸，必须减少主侧压力，因此有些发动机将活塞销的中心与活塞中心线偏离一定距离，即可减少敲缸声。减少活塞敲缸的另一方法是在活塞裙部安装恒范钢架，用以减少活塞裙部的热变形，从而可使用尺寸略大的活塞，将活塞间隙减小，使活塞敲缸声变小。 气门机构与正时皮带驱动方式相比较，正时皮带驱动方式噪音较小。另外，较大的气门间隙将产生较大的挺杆噪音，所以采用液压挺杆以保持恒定的零间隙，可将噪音减至小。发动机高速运转时，可能产生气门振动，要使这一振动在更高速时才产生，就要用坚固、质轻的气门机构，也可采用节距不均匀的气门弹簧或双弹簧，以防止气门振动。曲轴轴承、发动机的燃烧压力使发动机的缸体振动，

这一压力经活塞、连杆和曲轴传至轴瓦，可通过在下组轴瓦不加工油槽的方法来增大承载面积，进而增大承载能力，以减少发动机缸体的振动。