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对发动机的加速过程影响极大，在测试前必须设法消除上述各连接处的不当间隙与松紧度，但不允许调整原车化油器的加速泵位置和机的调整机构。惯性数K值的确定，对无外载测功至关重要，K值的内涵已完全超出发动机的转动惯量已如前述。仪器生产厂家提供的某些车型的K值多为发动机台架试验的总功率试验状态，即不带空气滤清器、冷却风扇和排气消音器，显然这一K值，不能为检测站对汽车进行就车检测之用。因此，检测站测试必须使用有关使用部门提供的就车试验K值，即同一机型也要注意有否特殊的附件，如空调、转向助力泵、风扇的驱动方式等，也就是说，对同一底盘的各类改装车，K值的选取必须慎重。
新型或初次试验的车型必须经过大量试验，与出厂指标和台架试验对比后，形成一个具有代表性的统计值作为该车型的K值。
为避免迅猛加速过程操作上的误差引致数据离散，可将节气门先开至大，然后打开点火开关，发动机即启动并自由加速。为使测试数据量准确并不伤害发动机，试验前必须充分暖车使冷却系统预热到正常温度。
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一提高发动机的动力性提高ηV：a. 合理设计进气系统，尤其是进气道，以减小进气阻力，提高充量系数b. 合理的配气机构和配气定时：加大进气门直径，采用顶置式凸轮轴，增加气门数、完善凸轮外形、佳气门重叠角c. 机采用多腔化油器、多个化油器、喷射，以减小进气阻力，并兼顾各工况性能d. 降低排气系统阻力，采用可变进排气系统等。2提高ηi：a. 对于机适当提高压缩比b. 改善燃烧过程3提高ηm： 减少活塞环数目；选择适当的润滑油；保持发动机的佳热状态；提高加工精度和表面质量；合理设计活塞形 状；减少附件功率损失 二：活塞速度的影响活塞平均速度Cm=Sn/30, Cm上升，则①机械负荷上升；②热负荷上升； ③进排气阻力增加，充气系数ηv下降（应加大气门或增加气门数目） ；
