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优点：气缸充量更换彻底；气门组尺寸小、质 量轻，更适应高速运转；排气门热负荷小，工作可靠性易于保证；喷油器或火花塞可以布置在燃烧室中心位置，便于燃烧过程的组织。潍柴WP6G125E332电喷柴油机

缺点：气缸盖结构复杂，制造困难；气门驱动机构复杂；零件数量增加。  凸轮型线设

发动机配气凸轮由三部分组成：基圆段、缓冲(过渡)段、工作段。 缓冲段作用：控制气门的开始升起和落座速度，缓和气门开闭时对气门座的冲击，降低

噪声，并确保时面值。为克服配气机构的热变形，保证气门在任何工况下都能闭合，必须留有气门间隙；为克服配气机构的弹性变形，保证时面值，必须留有缓冲段。设计的缓冲段升程h0应保证大于两者所需凸轮升程之和。 

等加速－等速型优点：点加速度为零，同工作段加速度能光滑连接，冲击、噪声小；当机构实际间隙发生改变时，不影响挺柱的速度和加速度；且由于升程增加较快，间隙变动和制造误差对气门正时影响不大。终点处二阶、三阶倒数为零，故更适宜与始点处三阶导数为零的工作段相接。 

磨损情况及解决办法 

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气门工作条件：承受高温作用；燃气接触，受到腐蚀性气体的高速冲击，易受腐蚀；磨擦剧烈。  

气门旋转机构：有自由式和定向式两种方式 既有原气门弹簧座的功能，还能在气门开关过程中强制气门在启闭过程中绕自身的轴线旋转，使气门和气门座圈、气门导管均匀磨损、互相研磨，消除它们之间的积炭 5、气门材料 

要求：工作温度下保持高强度并耐腐蚀 进气门材料：低合金钢40Cr、38CrSi、4Cr9Si2，排气门材料：A. 马氏体钢4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo B. 奥氏体钢4Cr14Ni14W2Mo、5Cr21Mn9Ni14N、21N 

1进气噪声发动机的进气噪声成因：①进气管中气流的压力脉动造成的低频噪声；②气流以高速流过进气门造成的低频噪声 

2排气噪声是内燃机的主要的噪声源，往往比内燃机整机噪声（不包含排气噪声）高10～15dB(A)。