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其原因是由于此时的发动机点火提前角已经推迟到了－16.8°，过迟的点火时刻，使得发动机输出功率大幅降低。

三、总结 

  通过以上介绍，大家了解到发动机负荷这一参数。在发动机数据中，我们应当以进入汽缸的混合气数量来进行形容比较合适，

而这一数量是相对于发动机节气门全开时的进气量作为对比来得到的负荷百分比。我们还应当认识到，发动机进气量大，发动机负荷大，这并不代表发动机实际的输出扭矩一定大。   当发动机出现汽缸压力低的情况时，怠速时的发动机进气量就会比正常时要高，喷油量也相应增大，发动机负荷数据也会增加。发动机点火不良导致发动机功率下降时，电脑也会通过增加进气量来弥补发动机扭矩的降低情况，此时发动机负荷数据也会呈现增加的状态。当节气门后方发生真空泄漏的情况时，由于过量的空气进入，也会导致发动机负荷数据增大的情况发生，而此时发动机的负载并没有发生变化。

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  除此之外，在车辆运行过程中，如动力传递系统出现阻力增大的情况，其额外的负载也将导致发动机负荷增大。如自动挡车辆出现液力变矩器内部导轮打滑故障时，由于导轮的增力作用无法正常进行，就会无形中使发动机的负载增加，使得发动机的负荷增大。 

  总之，对于发动机负荷这一重要参数，我们只有从其检测的机理出发，才能充分利用其对车辆故障进行分析判断。

断油控制是电脑在一些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运转中的特殊要求。它包括以下几种断油控制方式：     1．超速断油控制 

        超速断油是在发动机转速超过允许的高转速时，由电脑自动中断喷油，以防止发动机超速运转，造成机件损坏，也有利于减小燃油消耗量，减少有害排放物。超速断油控制过程是由电脑将转速传感器测得的发动机实际转速与控制程序中设定的发动机高极限转速（一般为6000～7000转/分）相比较。