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V型布置的悬置系统的弹性中心较低，在设计中通过倾角及位置的调整容易使其弹性中心落在或接近动力总成的主惯性型轴上。如果假设悬置软垫在两个剪切方向上的刚度近似相等，有下列公式。 垂直刚度：KV=2(kpsin2θ+kscos2θ)  侧向刚度：KL=2(kpcos2θ+kssin2θ)  扭转刚度：Kθ=2B2kpks/(kpcos2θ+kssin2θ) θ-α=arctan(tanθ/k0)  

式中k0—悬置软垫的压缩刚度与剪切刚度之比，即 k0=kp/ks； A—弹性中心高度； B—软垫支点到半水平距； 

α—弹性中心到支点的连线的仰角； θ—悬置软垫的安装倾斜角； 

在实际设计中还有许多其他的布置形式。如非对称的V形布置、 平置 、吊挂式等。

4)轿车发功机的悬置布置特点 

轿车发动机一般采用四缸四冲程发动机．发动机前置、横置、前轮驱动， 即FF式布置。 FF驱动方式下驱功反力矩直接作用于动力总成上，使发动机悬置受到较大的力。因此，为限制发动机及排气系统等的位移，发动机悬置要有必要的刚度。另一方面，为了减小怠速及中高速区域的振动噪声，要求发动悬置具有具有较好的柔件，达到良好的隔振性能。

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厦工铲车柴油机报价作用于发动机悬置上的驱动反力矩，在FR式场合，就是动力总成输出人转矩时所产生的大反作用力矩，即倾覆力矩，它等于发动机大转矩乘变速器大减速比。这—倾覆力矩主要由后悬置来承担，力矩方向与发动机旋转方向相反。因此在后悬置一侧的软垫上将产牛很大的额外压缩负荷。但在 FF式的车辆上，则为差速器（驱动轴）的输出转矩。因此FF式的驱动反力矩为阳式的3～4倍。 

此外，在主要采用横置发动机的轿车上，差速器的驱动反力矩与发动机转矩波功的激振方向一致，并和车身弯曲的方向相同，因此在横置发动机的悬置布置中，有以下特点：