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发动机有效功率与指示功率有何差异？原因何在？

指示功率是实际循环的评价指标之一，以活塞输出的功率或气体的膨胀功为基础；有效功率是发动机整机性能指标之一，以曲轴输出的功率为基础；有效功率在数量上为指示功率与损失功率之差。原因是机械功在传递中会有一些的损失。 

简述发动机实际循环向理论循环的简化条件。 假定工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同。假定工质是在闭口系统中作封闭循环。假定工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程。假定燃烧时外界无数个高温热源定容或定压向工质加热，工质放热为定容放热。

提高充气效率对改善发动机高速大负荷时的经济性和动力性有何意义？对换气损失有何影响？ 在相同的过量空气系数和燃烧情况下，发动机所能发出的功率取决于气缸中的进气量，故充气效率在高速大负荷工况时，对发动机性能的影响大。

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因此，提高充气效率，发动机可吸进更多的新鲜充量。在相同的过量空气系数时，发动机可以多供油，发出较大功率；在同样供油量时，燃烧条件改善，空气充足，燃烧可能更充分。提高充气效率对换气损失有一定影响。一般来说，减少进、排气系统阻力的措施对减少换气损失和提高充气效率都有利；但在选择配气定时方面，高速大负荷工况需要较大的排气提前角和进气迟闭角，使得提前排气损失增加。 

试述转速和负荷是如何影响充气效率的，机与机有什么不同？ 

转速：当油门位臵不变时，转速增加，充气效率hv 减小。转速增加， Ta下降，对充气效率hv 减小有补偿作用。负荷：对机，负荷减小，充气效率hv 减小。对机，在不考虑负荷增加引起Ta升高的前提下，充气效率hv 也不变。 

什么是过量空气系数，其大小对机的燃烧过程有什么影响? 

过量空气系数：发动机工作过程中1kg燃油实际供给的空气数量L与理论空气量Lo之比。