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 天然气发动机缸内燃烧温度比较高，进气对火花塞的冷却效果较燃油发动机要差，点火电压高于常规机，超过40kV。但火花塞间隙比机要小，铂金NGK火花塞间隙为0.33±0.005mm，铱金火花塞间隙为0.4±0.005mm，每行驶2万km必须检查火花塞电极烧蚀情况，以及高压线胶套是否老化开裂，同时清理火花塞电极间杂质和点火线圈接线柱的氧化物，并涂导电膏。    四、需用高品质软化的发动机防冻冷却液。在汽化器中，液态天然气升温蒸发成气态天然气，在燃气系统的热交换器中，还要对气化后的天然气进一步加热，这些加热介质均是发动机冷却液；所以，LNG发动机的冷却液除原有的冷却保温功能外，还有加热天然气的作用。    若冷却液品质不好易产生结垢现象，就会降低热交换能力，导致汽化器和燃气热交换器效率下降，直接影响发动机的燃气供给，使发动机功率下降，进而影响燃气系统的下游装置。

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因此，应保证发动机冷却液的品质，应用凝点更低，防腐功能更好，不结垢的软质防冻液。    ● LNG汽车发动机几种故障分析与对策    一、活塞烧熔及缸套破碎故障分析    2009年，某公司装有LNG发动机的客车，曾先后几次出现活塞烧熔及缸套破碎的严重故障，机体解体后进行检查分析。经分析，导致故障的主要原因是发动机工

作过程中产生了爆震燃烧。可燃混合气在压缩终了时利用火花塞点燃。在正常燃烧情况下，火焰从火花塞端一直传播到远离火花塞的末端。    若火焰传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，这时气缸内压力急剧增高，并发生强烈的震荡，在气缸内发出清脆的金属敲击声，这种不正常燃烧现象，被称之为爆燃。严重的爆燃将使发动机过热，功率下降，发动机磨损加剧，甚至损坏发动机零件，尤其在发动机低转速高负荷工况下产生爆燃所造成的破坏严重。