企业特殊行业经营资质信息公示
营业执照已认证 
点击图片查看原图批发零售装载机全车配件，装载机发动机，潍柴/上柴/玉柴/道依茨发动机总成，30 50装载机柴油机总成。潍柴国二国三发动机总成，潍柴WD615 WD10G发动机配件，玉柴装载机 6105G 6108G发动机总成 上柴6114 D9铲车发动机，道依茨226B装载机柴油机总成。
公司主营：临工柳工龙工山工晋工成工厦工50铲车发动机总成及配件。原厂四配套、喷油器、高压油管、飞轮支架、发动机机罩、曲轴、气门油封、空气滤芯、打气泵、粗滤器、加力泵。同时经营30 50装载机铲斗、铲齿、刀板等易损件；装载机通用风神朝阳武夷轮胎以及其他工程机械配件种类齐全。
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发动机再制造赋予了报废的发动机第二次生命, 这不同于发动机的大修, 是旧发动机的质的转变, 发动机再制造产业具有高质量、高效率、低费用、低污染的优点, 它能够给用户带来极大的实惠, 给企业带来极大的利润。
从发动机再制造的理论和实践, 都说明了发动机再制造产业是汽车维修行业的发展方向, 是利国利民的绿色行业和朝阳产业。
1 发动机再制造的概念及特点
发动机再制造是将旧发动机按照再制造标准, 经严格的再制造工艺后, 恢复成各项性能指标达到或超过新机标准的再制造发动机的过程。汽车发动机再制造既不是一般意义上的新发动机制造, 也非传统意义上的发动机大修, 而是一个全新的概念。
新发动机制造是从新的原材料开始, 而发动机再制造则以旧发动机为“毛坯”, 以可以修复的基础件为加工对象, 充分挖掘旧发动机的潜在价值。发动机再制造省去了毛坯的制造及加工过程, 节约了能源、材料、费用, 并减少了污染。统计资料表明, 新制造发动机时, 制造零件的材料和加工费用约占70%～75%, 而再制造中其材料和加工费用仅占6%～10%。
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发动机大修大多是以单机为作业对象, 采用手工作业方式, 修理周期过长, 生产效率及修复质量有很大的局限性。再制造汽车发动机则采用
收稿日期:2008210208 2 发动机再制造的工艺流程
通常情况下, 退役发动机进入再制造工序 [1]
后, 可采用再制造工艺流程, 如图1所示。
211 全面拆解旧发动机 将废旧产品完全拆解成单个的零件, 这是将其再制造到如新品质量的首要步骤。
拆解过程中还需要对那些明显不能进行再制造加工利用的零件进行及时的鉴别和剔除, 如废旧产品中断裂的外壳、磨损严重的轴瓦和活塞等等, 都不可用于再制造, 需要及时地予以清除。需要辨别剔除的零件, 包括所有的不能再利用的基础件, 如油封和密封件等。在拆解过程中将各类零件统一存放, 一个完整的发动机被拆解成不同类型的零部件, 与原发动机不再一一对应。
