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新型高速电弧喷涂与普通电弧喷涂相比, 粒子速度显著提高、雾化效果明显改善; 涂层的结合强度显著提高, 涂层的孔隙率和表面粗糙度低。高速电弧喷涂具有**、高效、低成本的特点, 在汽车发动机再制造中具有广阔的应用前景。目前采用高速电弧喷涂复合涂层, 恢复汽车发动机曲轴的轴径尺寸, 并且提高摩擦表面硬度和耐磨性, 使其性能得到提高。313 纳米固体润滑干膜技术 

表面减摩技术的应用, 能够提高汽车装备中机械设备运行的可靠性, 延长使用寿命, 减少维修次数。

固体润滑干膜技术是一种新型减摩技术, 能够在高温、高负荷、超低温、超高真空、强氧化还原和强辐射等环境条件下有效润滑。

纳米固体润滑技术通过在固体润滑干膜中添加润滑和抗磨作用的纳米粒子, 改善固体润滑干膜的润滑、耐磨损性能, 能够在常规油脂不宜使用的特殊环境下实现有效润滑, 并且没有油脂润滑所存在的污染及漏油等问题。如含有纳米氧化铝 

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材料的固体润滑干膜的耐磨性提高了2～5倍。纳米固体润滑膜可以用到几乎所有的摩擦部件上而不需要改变部件的尺寸, 而且还具有优良的防腐蚀性能和动密封性能, 能起到防止机械振动和减少机械噪音的作用。目前已经在一些重载车辆中使用了具有良好耐磨、减摩和防腐性能的纳米固体润滑干膜, 并取得了明显的效果。 

另外, 超音速等离子喷涂技术、纳米减摩原位动态自修复技术等在汽车发动机再制造中也将能 

3 发动机的修复技术 

再制造工程所需要的技术种类非常广泛, 其中各种表面技术和复合表面技术主要用来修复和强化废旧零件的失效表面, 是实施再制造的主要技术。 

发动机再制造的关键是对发动机的主要零部件的再制造, 这些零部件主要包括缸体、缸盖、曲轴和连杆等。由于现代表面工程技术具有**、高效、低耗等**制造技术特征, 采用它可直接针对许多贵重零部件的失效实施局部表面强化或修复, 重新恢复使用价值。