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由于高频淬火时，奥氏体成分不均匀，奥氏体晶粒得到了细化，且有残余压应力的存在，所以一般高频淬火或的硬度比普通加热淬火硬度高 2～3个洛氏硬度单位，其抗疲劳性能和耐磨性都得到了显著的提高。 本次实验35CrMo在高频淬火后表层硬度值达到53～55HRC之间，硬度在表层分布均匀。 

高频淬火后，，为了降低残余应力和钢的脆性，而又不至于降低硬度，因此需要进行低温回火。回火温度取160℃，保温1.5小时。   

通过选用35CrMo钢作为曲轴的材料，并且通过合适的热处理工艺，调质工艺可获得良好的综合机械性能，满足曲轴的强度，循环任性等，但是表面的耐磨性远远不够要求，因此需要通过高频淬火来增加其表面的硬度与耐磨性。在淬火介质的选择上，选用油淬，因为油冷

较水冷冷速小，可以减小变形开裂同时又减小了残余应力。加热保温时间应严格控制，避免在调质回火时保温时间过短所引起的硬度过高，同时避免保温时间过长引起晶粒粗大。在高频淬火之后进行回火 13 时，回火温度应比普通淬火的回火温度低，以避免表面淬火后硬度的下降。 

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五、 连杆的选材及热处理工艺 

连杆是汽车发动机中的主要传力部件之一，其大小经活塞销与活塞连接，大头与曲轴颈相连接，燃烧室中受压缩的油气混合气体经点火燃烧后急剧膨胀，以很大的力传给曲轴，推动曲轴旋转。连杆部件一般有连杆体、连杆盖和螺栓等所组成。在发动机工作过程中，连杆要承受膨胀气体的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的重量，以减小惯性力的作用。

连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。 

在发动机工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的质量，以减小惯性力的作用。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。