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目前铝合金活塞多用含硅12%左右的共晶铝硅合金和含硅18%~23%的过共晶铝硅合金制造，外加镍、铜和镁，以提高热稳定性和高温机械性能。含硅量越高，材料的膨胀系数越小，耐磨性愈好，但制造工艺较差。

富康轿车的活塞材料为共晶铝硅合金，桑塔纳轿车的活塞材料则采用Si-Cu-Mg过共晶铝硅合金。机因其活塞承受高热、高机械负荷，故也有采用合金铸铁和耐热钢作为活塞材 

2.3活塞结构 

活塞由顶部、头部和裙部三部分组成，其基本结构如图2-1所示。

活塞顶部是燃烧室的组成部分，其形状与选用的燃烧室形式有关。主要有平顶、凹顶和凸顶等几种形式。机活塞顶多为平顶，以使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单。但高压缩比、多气门的现代发动机，为了满足燃烧室的要求也有略微凸起或凹下的形状，以及为了避免活塞与气门碰撞而制成凹坑。而机活塞顶常制成各种凹坑。

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活塞头部是指活塞环槽以上的部分。活塞头部主要作用有以下三点：**，承受燃气压力并传给连杆；第二，与活塞环一起实现气缸的密封；第三，将活塞顶部吸收的热量通过活塞环传到气缸壁上。在活塞头部切有几道环槽，用以安装活塞环。机一般有2~3道环槽，上面的1~2道环槽用来安装气环，下面的一道用来安装油环。在油环底部钻有若干径向小孔，以使油环汽缸壁上刮下的多余机油经此流回油壳底。

活塞环槽的磨损是影响活塞使用寿命的重要因素。再热负荷较高的发动机中，活塞的**道环槽温度较高，磨损严重。为保护加强活塞环槽，常在**道环槽处镶嵌耐热护圈。在热负荷很高的直喷式机燃烧室喉口处均镶嵌耐热护圈，以保护喉口不因过热而开裂。采用奥氏体或高锰奥氏体铸铁护圈，可使环槽的寿命提高3~10倍。