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爆燃一般发生在发动机全负荷时，部分负荷时一般不发生爆燃。为了满足大负荷的使用要求，不得不把压缩比降低。 

可变压缩比发动机由于压缩比可以变化，在部分负荷时压缩比高些，既防止爆燃，又可以节约20%的燃油。 

可以通过改变活塞行程、改变燃烧室容积等方法改变压缩比。  

4.提高循环热效率 

发动机从燃料的化学能转换为有效输出功的过程，是决定发动机动力性和经济性关键的环节。这当中主要有三个环节：燃烧负荷、机械效率和循环热效率。循环热效率是核心环节，热功转换是热能动力机械本质的体现。 

分析导致循环热效率下降的因素有：（1）工质向外传热的损失；（2）早燃损失及后燃损失；（3）换气损失；（4）不完全燃烧损失；（5）缸内流动损失；（6）工质泄露损失。可以根据以上这些因素采取有针对性的措施提高循环热效率。 

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二、发动机节能的着手点 

从上个世纪七八十年始，世界各国就对汽车的节能非常重视，概括起来主要有三个方面： 

第一，是汽车轻量化。特别是小轿车，尺寸小型化，采用代用材料，比如轻铝合金或者塑料化。同时，在结构设计上采用发动机前臵、前轮驱动，不需要传动轴，可以保持座舱内有较大空间，不仅实现了轻量化，而且在高速行驶时也可以保持操纵的稳定性。 

第二，是通过本身外形的改进来减少汽车的行驶阻力，达到节能的目的。 第三，是改善发动机性能。研究稀薄混合气分层燃烧技术，或者汽车发动机化，提高发动机的压缩比。此外，还考虑安装电子控制燃料喷射装臵和点火定时装臵，从而可以保持发动机在佳工作状态下运行，以降低燃油消耗和减少排放污染。