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以上几个方面仅仅是就汽车节能技术的发展动向而言，基于第三个方面，就发动机本身的节能技术来说，则可以考虑从以下几点着手：

（1）改进发动机的进气和燃料供应系统。比如采用复式化油器或者进气歧管的合理设计以及混合气体的加热加温，以保证燃料的雾化质量和混合气在各缸中的均匀分配。 

（2）采用代用燃料和燃油掺水等技术。这样既可以提高燃料的抗爆性、减少结炭和降低污染，又能达到节能的目的。 

（3）点火系统的改进。比如应用晶体管电容放电点火装臵，可以加大点火能量或者高能点火，加快火焰核心的形成。此外，还可以采用短路保护器，以防止火花塞的结炭漏电，造成失火现象，影响发动机的稳定性与经济性。 

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（4）改善发动机内的燃烧过程。当前有的燃烧方式是按分层燃烧的原理设计燃烧室，为了适应快速燃烧过程，通常燃烧室采取分隔室的形式，除了一些新型的设计外，可以在燃烧室的结构上采取某些相应的辅助技术措施，也能取得较好的节能效果。 

（5）排气再循环系统的应用。通常随着发动机负荷的变化，由进气歧管适当地引进排气再循环，控制燃烧室内温度，可以改善燃烧过程，降低氮氧化合物的生成量。 

（6）提高机械效率、改善润滑条件。可以使用低摩擦力机油，从而减少活塞和曲轴摩擦力等。减少机械摩擦损失，对节能来说也是很重要的因素。 

（7）发动机零部件的轻量化。对于发动机缸体和缸盖的制造，可以考虑采用有色金属（镁或铝等），另外凸轮轴、活塞、连杆的制造业可以考虑寻找其他材料。 

可以把以上七点总结起来看，（1）至（5）属于提高发动机燃烧效率方面的技术，（6）属于减少发动机机械摩擦损失的技术，（7）则是受到汽车轻量化技术的启发，对发动机的零部件也可以考虑轻量化。