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（3） 发动机废气能量驱动增压器，分废气涡轮增压和气波增压两种;  （4） 复合增压，同时采用机械式和废气涡轮式两种形式的增压。 1.2.1 机械增压 

机械增压器由发动机曲轴经齿轮增速器驱动或经同步齿形带及电磁离合器驱动。早期较多采用离心式压气机，近年来发展了各种转子式、叶片式增压器。 1.2.2 涡轮增压 

废气涡轮增压是将发动机排出的部分能量转化为机械能，从而带动同轴的压气机叶轮旋转，压气机将压缩后的空气充入气缸实现增压。 

2 发动机增压技术应用现状及特点 

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2.1 增压技术的发展状况  

目前普遍使用的增压器转速范围为60000--120000r/min，高的转速如三菱重工生产的TD-02涡轮增压器转速以达260000r/min，高压比可达3-3.5，个别的如法国小型涡轮公司生产的TCS14型增压器增压比接近5，它用于低压缩比的超高增压发动机。在成批量生产的涡轮增压器中，已公开发表的小叶轮直径为34mm小的质量仅为2kg，它可用于排量为150mL的7. 4Kw小型发动机的增压，叶轮140mm以下的增压器，压气机高效率可达c=0.78-0.80。 2.2 涡轮增压研究现状   

经过80多年的不断发展，特别是20世纪90年代以来，由于CAD/CAM，电控、材料和制造技术等科学技术的迅速发展，许多相关学科领域的成果被大景用于增压技术领域，从而出现多种增压方式。针对不同的车用发动机，使用不同的增压方式才能达到佳的匹配。由于废气涡轮增压器结构简单，而目前对提升发动机性能效果很好，当1台发动机装上涡轮增压器后，其输出的大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多;或者说1台小排量的发动机经增压后，可以产生较排量发动机相同的功率;试验证明由于涡轮增压发动机的燃烧比较完全，排烟浓度降低，废气中CO和HC含量明显减少，NOx含量也大为改观，对减少汽车排气污染有利。