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连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。

在发动机工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的质量，以减小惯性力的作用。为了保证发动机运转，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大。考虑到装夹、安放、搬运等要求，连杆大、小头的厚度相等(基本尺寸相同)。在连杆小头的顶端设有油孔，发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，把气缸体下部的润滑油飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头衬套与活塞销之间的摩擦运动副。  

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2.2工艺分析及工艺流程制定 

连杆的结构形式，直接影响到机械加工工艺的可靠性和经济性。影响连杆结构工艺性的因素除应考虑一般的结构工艺性外，还要考虑以下几点： ① 连杆盖和连杆体的连接方式 连杆盖和连杆体的定位方式，有连杆螺栓、套筒、齿形定位和凸肩定位4种。② 连杆的大小头的厚度 考虑到加工时的定位和加工时的传输等，连杆大、小头的厚度应相等。③ 连杆杆身油孔的大小和深度 由于活塞销与连杆小头衬套之间需要进行润滑，为此连杆杆身钻有油孔。但为了使润滑油从连杆大头沿油孔通向小头衬套，油孔一般为Φ4-Φ8㎜的深孔,加工困难。为了避免深孔加工，汽车发动机连杆可改为重力润滑，则只在连杆小头铣槽或钻孔就可。