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2.2.1毛坯选择 

连杆材料一般采用45钢或40Cr、45Mn2等**钢或合金钢，近年来也有采用球墨铸铁的。其毛坯多用锻造，可将连杆体和连杆盖分开锻造，也可整体锻造，主要取决与锻造毛坯的设备能力。锻造可用自由锻或模锻，但模锻与自由锻相比，模锻的尺寸和精度比较高，机械加工余量小，材料的利用率高，锻件内部流线分布合理，操作方便，劳动强度低，生产率高。

汽车发动机连杆是承受冲击反动态应力高的典型动力学定荷零件，连杆的结构形式，直接影响机械加工的可靠性和经济性。因此，连杆做成工字形断面，轻量化可减少发动机运行时的噪声震动，提高连杆的力学性能。 

现已40Cr作为原料并经调质处理，以提高其强度及抗冲击能力。锻件的强度及可靠性很高，广泛应用于发动机变速器，转向器及其他零件上。 

在大批量生产中采用模锻。特点是；（1）坯料整体塑性变形，三向受压：（2）锻件尺寸，加工余量小（3）锻件形状可较复杂：（4）生产效率高（5）锻模造价高，制造周期长 

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    连杆的材料参考了德国krebsoge公司为宝马公司生产的美洲虎发动机AJ—V8型粉末锻造连杆，所用预合金钢粉的牌号为AIS14200，其化学成分(W)为：0．25％ ～0．35％Mn、0．25％ ～0．45％Mo、0．25％ ～0．35％Ni、0 1％ ～0 1％Cr、0 65％C、其余为Fe。由于这种低合金钢粉的化学成分均匀，物理性能及工艺性能优良，从而使经粉末锻造制成的高强度连杆零件的综合性能，特别是冲击韧性及疲劳性能显著提高。  

    2. 2. 2基准选择 

1） 粗基准选择 

粗基准选择是否正确，直接关系到被加工表面的余量分配和加工表面与非加工表面的相互位置要求。