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双离合就是在at基础上改进演变而来的，AT因为结构简单，所以成本低，故障率低，并不是像你说的AT制造成本高。双离合结构复杂所以成本高，故障率也高一些。

不得不佩服大众洗脑洗的成功，今天我们就来说说CVT、AT、双离合三种变速箱各自的构造和特点，以及究竟该怎么选。

AT变速箱

AT变速箱一般都被叫做自动变速箱，但是自动变速箱是一个统称，AT的学名是液力自动变速箱，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。，其中“液力”两个字即液力变矩器，是AT变速箱最重要的部件，是AT变速箱的灵魂。液力变扭器由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

由于液力变矩器的缓冲调速作用，AT变速箱的起步较为柔顺，一定程度上避免了离合器结合时候的顿挫，挡位结合的舒适度较好，但是还是能够给驾驶者换挡的反馈。另外由于液力变矩器的作用，换挡也没有那么的直接，换挡速度相比双离合变速箱更慢，动力传递缺少一点直接感。并且AT变速箱可承受的最大扭矩较高，因此动力强的车型一般都使用AT变速箱（PDK除外）。总的来说，想省心又想要一定的驾驶乐趣，那就选AT变速箱。

优点：承受扭矩范围广、换挡平顺、有一定驾驶乐趣、故障率低、体积小

临工956铲车波箱

柳工833铲车波箱

柳工855铲车波箱

柳工856铲车波箱

龙工850铲车波箱

缺点：结构复杂、成本高、研发难度大、传动效率相对较低

双离合变速箱

双离合变速箱是通过两套离合器实现换挡操作的变速箱的统称，包括干式双离合和湿式双离合。有些人认为双离合变速箱是AT变速箱改进而来的，其实并不是，双离合变速箱其实是手动变速箱改进而来的。双离合变速箱就像是两套手动变速箱器组合而来，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，从而实现挂“1档”时“2档”已经准备好，挂“2档”时“3档”也提前准备好，以此类推，从省去换挡的时间间隔，实现快速换挡。一般有两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，相比AT变速箱结构更为简单。

双离合变速箱的突出特点就是换挡直接、干净利落，但是为什么双离合变速箱低速会顿挫，就是因为这种变速箱低速换挡的犹豫性，在你减速再加速的时候，双离合变速箱会陷入混乱，到底是应该加档还是降档，这时候顿挫就会产生。针对这种情况，增加一套液力变扭器可以缓解，比如搭载在本田思铂睿的那套双离合。除此之外低速蠕动带来的离合器频繁的接合容易产生变速箱过热的情况，建议选购湿式双离合可以缓解这一现象。另外由于离合器的频繁接触，容易带来磨损，并且双离合变速箱可以承受的最大扭矩有限，因此大众的高端车型很多都用的AT变速箱。总的来说，双离合变速箱的平顺性和寿命已经有了很大的进步，但是相比AT 变速箱还有差距。

优点：换挡速度快、成本更低、结构更简单、动力传动直接、传动效率高、富有驾驶乐趣

缺点：低速平顺相对较差、体积较大、质量稳定性相对较差

CVT变速箱

CVT英文名为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。刚开始是通过橡胶带无级变速，到后来的齿轮变速器，再到现代的钢带无级变速器，但不管怎样，都是通过改变两个锥形盘的直径来进行变速。

CVT变速箱的突出优点就是换挡平顺，不存在动力中空的问题，但同时也缺乏驾驶乐趣。至于很多人所说的CVT变速箱省油，其实只是理论上，因为CVT变速箱需要更大功率的液压泵。同时由于钢带传动，CVT可承载的最大扭矩也较低。

优点：动力平顺、结构简单、体积小、成本低

缺点：可承受扭矩低、缺少驾驶乐趣，传动比不够大、仅理论上省油

以上就是CVT、AT、双离合三种变速箱的差别和特点，建议根据自身的情况选择变速箱，如果拥堵路段多不建议选购双离合。如果追求驾驶感不建议追求CVT，但是AT变速箱是最稳妥的选择。