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液力变矩器这个东西，对大多数开车的人来说都是天天用到的，那么有没有思考过它的原理呢。

开手动挡的人都知道，如果等红灯的时候不挂空档，离合器又不踩，发动机和车轮相当于是硬性连接，车子是会熄火的，那么为什么自动档车型挂在 D 档，踩住刹车，车子依然不熄火呢。

这里我们也留一个疑问，有人说 D 档踩刹车，相当于变速箱在和刹车较劲，这时会增大油耗，以及发动机转速，这个说法对不对呢？

所以这篇文章主要讲一下自动变速箱里面的核心---液力变矩器。

对于自动档车型来说，没有驾驶员控制的离合器，所以只要在 D 档，车子就会往前走，这个说法虽然不严谨，但也是基本正确的，那么，等红灯的时候为什么没有摘空档，但是车子不走了呢。

车子打着火之后发动机肯定是在转的，在转就会输出能量，但是车子总有静止的时候，手动变速箱我们可以通过摘空档，或者踩离合器，切断车轮和发动机的连接，达到目的，所以在自动档车型，必然有一个部件要吸收这个能量，那就是液力变矩器。

液力变矩器的工作原理

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液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理，则有些复杂。

动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油，带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。

不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器，若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状，这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通过单向离合器与箱体固定。

有了导轮，才有了“变矩”的灵魂所在，在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的扭矩也变大了，此时的变矩器相当一个无级变速器，通过转速差来提升扭矩，此时导轮处于固定状态，用以调节ATF回流；而当转速差降低，涡轮泵轮耦合或锁止时，扭矩接近对等，无需增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动，避免自身搅动ATF，造成动力的损耗。

液力变矩器的作用

液力变矩器作为一种中间元素，或者说是一种介质类型的原件，其作用可以分为四个方面来进行说明，分别是传递转矩、变矩、变速及离合的作用，下面分别为大家介绍一下这四个方面的功能作用。