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为什么总是说AT变速箱比AMT以及DCT更加平顺？为什么跑车又往往更青睐DCT而不乐意用AT？为什么有的车嗷嗷叫却跑不快？这一切的一切都起源于变速箱中的一个部件：液力变矩器。这篇讲堂就来详细讲一讲液力变矩器。

手动挡的车都需要踩离合器，而自动挡就不需要了，但既然仍然必须有一个间隔发动机和传动系统的装置，液力变矩器在动力传动系统便起到了传统离合器的作用。并在此基础上，比起传统的摩擦片结构的离合器多了一个变速变矩的功能。

☆离合器的分类

汽车上用的离合器主要有两种，第一种是依靠膜片弹簧压紧/分离摩擦片，依靠摩擦片之间摩擦力传递动力的膜片式离合器。摩擦片压紧之后，动力传递是刚性的，发动机本身的不平顺都能够被传递，同时半联动状态的颤动无法避免。另一种就是依靠液压油传递动力的液力变矩器，因为负责传递动力的成分是液体，因此发动机飞轮与变速箱输入轴之间的连接是柔性的，没有了膜片式离合器摩擦片接合时的冲击，也消除了发动机本身的振动与不平顺。

☆液力耦合器

在谈液力变矩器之前，让我们先来认识一个它的兄弟，液力耦合器。液力变矩器是在液力耦合器的结构基础上增加部件发展而来。

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小时候都玩过风车吧，拿着小风车放在电风扇前边，风车也会被吹的转起来，电风扇转越快，风车也会转的越快。液力耦合器就是这个原理，只不过吹的不是风，而是油。液力耦合器最主要的部件是泵轮和涡轮。两者长得差不多，都是一个碗里边插着许多叶片，而泵轮和涡轮之间则被油液填满。

泵轮

涡轮

泵轮就是那个电风扇，而涡轮则是小风车，泵轮连接发动机飞轮，涡轮连接变速箱输入轴。泵轮搅动油液，油液旋转，被甩向外侧，冲击到涡轮的叶片上，带动涡轮转动，并回到内侧流回泵轮，形成循环。油液在液力变矩器中有两个方向的旋转，一个是从泵轮-涡轮-泵轮的旋转运动，另一个就是绕着轴的旋转运动，呈螺旋前进。

正因为需要油液“冲击”，所以液力耦合器如果需要传递力矩，泵轮就必须比涡轮转的更快。而转速差越大，液力耦合器传递的力矩也越大。但是，液力耦合器的特点就是有一说一，发动机的扭矩多大，传递出去的也就只能有这么多。

这就意味着，液力耦合器的损耗很大。液力耦合器的传递特性是，损失转速，传递的力却同样大。我们知道，功率等于力矩乘以转速，经过液力耦合器的中转，功率自然损失，而且发动机输出的扭矩越大，转速差越大，损失的功率也越多。

☆液力变矩器的结构

液力变矩器的结构是在液力耦合器的基础上增加了一个导轮，比泵轮和涡轮要小一号，位于两者包成的容器内部。导轮是固定不动的，因此也被称为定子（stator）。

如下图，泵轮作为主动轮，叶片推动油液冲击到涡轮上，产生了Fp红色的力，之后经过涡轮叶片的导向，油液变换方向继续流向固定的导轮，冲击在导轮叶片上，产生反作用力Fs蓝色的力。